Pues de momento otro más que se apunta a la lista con Biodiesel a partir de aceite. De momento más de 5000 kilometros y sin problemas de potencia ni nada.
En portugal Y POR MI CULPA(al cambiar los tubos rigidos de gasoil moví una tuerca de un racór y perdí dos arandelas y un muelle entrando aire al circuito) tuve que sacar la bomba inyecora. En la bosch me dijeron que ellos no recomendaban NUNCA echar biodiesel pero me reconoció que la bomba estaba limpia por dentro, estaba flipando.
Cambiad los filtros de gasoil en la mitad de tiempo que cambias los normales y llevar SIEMPRE uno de recambio. Cuando cambié el último mio estaba a punto de saturarse, estoy pensando en poner un sistema doble de filtrado (uno detrás de otro en cadena).
En cuanto a lo del precalentamiento todo depende de que tipo de » biodiesel » uses … si usas aceite vegetal, tal y como se vende en el super, o es Biodiesl a base de procesado de aceite usado, el primero es más denso y necesita precalentamiento para el invierno el segundo casi no se necesita precalentarlo al usar etanol en el proceso de refinado.
Puedes comprar un precalentador de Gasoil de desguace, se alimenta a 12V y hay mucho coche moderno que lo lleva, o instalar un hydronic como unidad de precalentamiento/calefqa estática/ calentador de agua ….
En cuanto al prefiltrado , yo tengo pensado poner un microfiltro que he visto en una empresa de hidraulica, como el que se usa en las gasolineras que venden gaoisl microfiltrado pero en pekeñajo, y ponerlo antes del filtro normal .
En mi caso utilizo aceite reutilizado de las freeidoras de los bares, pero no hago el proceso con etanol. Simplemente lo paso por un filtro con mallas de diferentes medidas y listo.
No tienes porque joder la furgo , lo ke si tienes que tener un buen sistema de filtrado y estar seguro de que no tiene micropartículas el aceite que puedan tupir la bomba o los inyectores, más allá de eso cada cual es el rey de su furgo.
Ten encuenta que el biodiesel se consigue mediante la transesterificación de un aceite vegetal, genralmente se suele usar etanol y sosa caustica, esto es a nivel casero vamos.
Hay un monton de info en la red.
Oskar: ke tipo de averías ? habría que ver el tipo de bomba y el uso que se le dá y la materia prima ….
Lo del biodiesel es monton de leyendas oscuras entorno a él, el inventor del motor diesel Rudolf Diesel ya lo usó para el desarrollo del motor que hoy todos conocemos, el usaba aceite de palma, también llego a usar aceite de cacahuete, pero por motivos comerciales acabo decantandose por el aceite pesado derivado del refino del petroleo. En el periodo de entreguerras ya se usaba biodiesel principalmente en camiones de transporte destinados a Africa.
Y es curioso que una de las patentes USA entorno al biodiesel sea propiedad de COLGATE …
Yo conozco un transportista que usa B100 desde hace tiempo de fabricación propia para sus furgones y no ha tenido más problemas que los propios derivados del uso normal de los furgones .
Por lo general ninguna bomba lucas es compatible con biodiesel, solamente las bosch y no se porqué … pero es muy curioso.
Los gasoleos minerales buenos, los llamados plus, extras, + ó como los quieras llamar en principio llevan un B1, B5 o incluso B10, según norma Europea esto es, un 1%, 5% o un 10% de Biodiesel, en los gasoleos minerales normales el 75% del comburente es hidrocarburo pesado y parafina y otros muchos de sus derivados, más una serie de aditivos para evitar la solidificación de esta, detergentes, azufre, antiespumantes y un 25% son hidrocarburos aromáticos generalmente.
No estoy yo ahora para hablar de averías tal y como se encuentre la Tarabela… pero no creo que se cascara por el uso de aceite filtrado. No es el primero que leo que en la itv usando aceite filtrado le salió un mejor test de gases que usando gasoil.
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