zion24

po no te puedo decir que tubo es, me dijo eurspeed que era el de engrase. yo no entiendo de esas cosas.

vale medire los dos tubos a los que entra como me indicas!!!!

otra cosa. cuando vaya a cambiar el tubo que hago con to el aceite que va a chorrear eso?

de esta cita de nichy,(no se grabo la cita)
Lijar oxidos, tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos, lijar oxidos,tratar oxidos…..sale uno de un relajado….

ah po no la habia leido jejejejjeje. po anda que no tengo yo oxido que lijar jejejejeje

bueno hoy he cogido la frago y como le puse al ciruito del aire los tubos esos de papel que venden en los recambios mientras que no le pongo los que ha de llevar, pues hoy la he probado y se nota el cambio, uno se calienta mucho menos el motor, tarda mas en calentarse, y tira mejor el turbo se nota.

peeeeero, resulta que el snorkel de los cojone hace un ruido horribleeee tiene muuuucha vibracion y molesta tela. como puedo arreglar esto del ruido?

Me encanta tu firma… y ole tus güevos!!!!

Pon el diametro del tubo que necesitas para el filtro, por si tengo algo por ahí… y tubo metálico igual tengo también, pero tendrías que ponerlo con abrazaderas…. si Eurospeed te da el visto bueno, dime el diámetro que necesitas y la longitud

jajajajajaja me alegra que te guste, lo he puesto para todos los que me ayudais aqui, y para todos los que hacemos posible este foro!! :-* :-*

60mm interior es el diametro del tubo del circuito del aire.
lo que pasa que el tubo que sale del filtro al turbo necesito que tenga salida en T para poder poner la seta de la tapa de balancines

sobre el tubo metalico no se, lo tengo que medir

Asi va bien pero tiene una explicacion menos tecnica de la que te dio street.Un motor de combustión, produce la energía cinética necesaria para la expansión de los gases, que son lanzados a través de un tubo propulsor . Una T3 está formado por una estructura, un motor de propulsión a reacción y una carga útil. La estructura sirve para proteger los tanques de combustible y oxidante y la carga útil.La magnitud del empuje producido (expresión que designa la fuerza producida por el motor de la T3 depende de la masa y de la velocidad de los gases expelidos por la abertura). Luego, cuanto mayor sea la temperatura de los gases expelidos, mayor será el empuje. Así, surge el problema de proteger la cámara de combustión y la abertura de las altas temperaturas producidas por la combustión. Una manera ingeniosa de hacer esto es cubrir las paredes del motor con un fino chorro del propio propelente para formar un aislante térmico y refrigerar el motor.

no entendi nada…

que es el propio propelente? enseñame como queda en tu furgo

la cosa es que el portafiltros no lo puedo poner en su posicion de origen, asi que no se pa q me voy a molestar en buscar esas piezas…