Underesis

Ademas un regulador nuevo que no sea bosch anda sobre los 11 o 13 euros que no es mucho.

Pero en mi tienda de recambios ese mismo regulador siendo bosch vale 44 euros.

Y las escobillas valen solo 4 Euros (y tambien son bosch).

Y la satisfaccion de hacerlo tu mismo no se paga con dinero

Por partes.

1 -Lo de cambiar una caja por otra lo podrias hacer si son iguales las carcasas,creo recordar que segun de que años fueran eran mas cortas las carcasas y habia gente que alargaba las carcasas cortando y soldandola (pero no me hagas mucho caso,si te lo puede confirmar alguien mejor que mejor). Yo montente una 3h y la carcasa era completamente igual,solo tuve que desmontar la de 4v y montar la de 5v.

2-Tema varillaje. Si pillas una caja de desguace ,si puedes desmontar el varillaje de 5v (y te vale )intenta comprarlo tambien.

Te explico lo de (y te vale). Hay 2 tipos de varillajes para 5v unos para furgos de suelo plano y otros para suelo inclinado. La diferencia entre uno y otro es la caja donde guian la palanca una es mas larga y con inclinacion para que a la hora de atar la caja quede recta y la otra es mas corta y sin inclinacion.

Por lo demas en el varillaje lo que cambia aparte de la caja es el primer tramo(inmediato despues de de la palanca donde va el pomo),en la de 4v solo lleva una guia y en la de 5v lleva otro tipo de guias mas un eje con muelle para posicionamiento y precision de la palanca.

3-Puedes montar el varillaje de 4v a una caja de 5v con el inconveniente de que para meter la primera tengas que pisar hacia abajo (como el gesto que haces para meter marcha atras),y la solucion para no tener que hacer esto es quitarle la caja que hace la guia con el inconveniente que vas al «aire» esto es no tienes ningun tipo de guia para meter las marchas y la marcha atras se te queda sin el «seguro» de tener que pisar hacia abajo ,te entra sola por que no llevas guias.

Yo lo lleve montado una temporada con el varillaje de 4v y a mi no se me hacia engorroso(pero preguntale a mi novia haber que tal metia ella las marchas jajajaja,despues pille un varillaje de 5v ( pero era para suelo inclinado y no me valia,por lo que no lo monte),y por ultimo encontre un varillaje de 5v para suelo recto ( que es el que lleva mi furgo) se lo monte y va de lujo la verdad, este varillaje para mi esta mucho mejor diseñado que el de 4v ya que las paredes donde guian en los guiadores son de teflon y va mucho mas ligero y preciso la verdad.

Moraleja de todo esto:el varillaje de 4v si que vale para una caja de 5v que es lo que preguntas  .

De todas maneras si te surgen dudas vuelve a releer todo el post aunque sea un par de veces ya que yo creo que esta muy bien explicado los porques y ademas tienes fotos para que te quede mas claro.

Saludos

Por ahora si 

Gracias 

Adios desconectador ,adios problemas.

Pues nada hoy he tenido un poquito de tiempo para estar con la furgo.

Lo primero que he hecho nada mas llegar a la furgo a sido quitarle la instalacion del desconectador de las narices y ponerle la masa que lleva originalmente la furgo.

Ha sido ponerlo hasi intentar arrancar y prumm a la primera.

La luz de los calentadores ok,las luces funcionaban ok,y los limpias tambien,y lo mas importante a arrancado sin el famoso clac del bendix.

He hecho otra prueba y nada mas dar contacto sin darle el segundo golpe a la llave para que gire el motor de arranque se me ha empezado a encender la luz de los calentadores como intermitentemente(como si fuera la luz de los intermitentes)y he notado que el rele nagares de la segunda bateria que llevo instalada hacia ruido al par que se encendia la luz de los calentadores,pero la furgo a arrancado a la primera.

He soltado la masa de la segunda bateria y el borne positibo de esta misma tambien y le he cambiado el borne positibo por uno nuevo y he limpiado el terminal donde hace masa (tengo que decir que el borne de masa de la seguna bateria lo llevo puesto en el anclaje de la bateria de arranque,ya que el cable no me da en largo para atarlo al chasis como esta el de la bateria principal).

Despues de haber hecho todo esto funciona todo ok (se le ha quitado la luz intermitente de los calentadores).

Peeero ahora giro el contacto y se enciende la luz de los calentadores fijamente ,espero pero no se apaga y cuando arranco la furgo y le doy un aceleron se apagan la luz de la bateria y la de los calentadores a la vez.

Antes daba contacto esperaba unos segundos y se apagaba la luz de los calentadores sin tener que darle aceleron ni nada,entonces era cuando arrancaba la furgo.

Podra ser por el tema de la masa en la segunda bateria?
Tendre que cambiar el cable de masa de la secundaria y atarlo al chasis?

Saludos

por que las cosas nuevas funcionan mientras esta nuevas 

Pero si es que es relativamente nuevo,no tendra ni un año,ni se abra usado mas de 100 veces.

Bueno esperemos que sea el fallo del desconectador de las narices.

Saludos

Llevo uno de esos que es con una llave roja,que se le quita y no se puede utilizar.

Cuando lo compre me dijeron que aguantaba 90Amp

Si!! lo habia pensado en buscarlo en negro jajajajjajajajaj.