Respuestas de foro creadas
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Ok ;)si dejare el turbo a 0,75 no quiero petar los pistones,
yo no suelo correr mucho y mi idea es conseguir el máximo de fiabilidad, quiero decir si tienes un motor y le sacas CV extra al final la vida se acorta, si a un motor que tiene CV no lo fuerzas al maximo de su potencia tendrá mas larga vida, al principio queria meter bomba gorda, inyectores gordos, interculer y asi, pero me lo he pensado mejor, y voy a buscar el máximo de vida del motor con mínimo de problemas…esa es mi idea, lo de los termostatos me lo puedes explicar mejor? si lo del aceite lo he oido, yo siempre lo he usado en otros motores Gracias mcrsietes.
Fantástico….
Como consejo, viendo lo bien que dices qeu va, dejaría el turbo en 0'75, que soplará bastante y aseguras mejor la jugada, no??
Lo de la Tª ya lo había oido en algún otro sitio… algo de que era mejor un Termostato a 86º que el que montamos a 82º…
Y lo del aceite en el depósito para lubricar, me dijeron que era mejor un buen aceite de hacer mezcla de 2T (1l por 50l de gasóil)
Ok ;)si dejare el turbo a 0,75 no quiero petar los pistones,
yo no suelo correr mucho y mi idea es conseguir el máximo de fiabilidad, quiero decir si tienes un motor y le sacas CV extra al final la vida se acorta, si a un motor que tiene CV no lo fuerzas al maximo de su potencia tendrá mas larga vida, al principio queria meter bomba gorda, inyectores gordos, interculer y asi, pero me lo he pensado mejor, y voy a buscar el máximo de vida del motor con mínimo de problemas…esa es mi idea, lo de los termostatos me lo puedes explicar mejor? si lo del aceite lo he oido, yo siempre lo he usado en otros motores Sigue el fallo haciendo corto en la inyección, decido poner la bomba AAZ repararla tal y como viene de origen, calamos la distribución y montamos la inyección, le damos unas vuelta a la furgo y vamos ajustando, ahora llega a 4.500RPM bien y cortar la inyeccion, cuando cambio de marchas en la caída de revoluciones se queda que baja muy lenta, el bombero regula la caida y va mejor, cambio mangueras de entrada y salida de la bomba y la válvula del filtro, también las mangueritas de los inyectores, y va mejor le doy hasta 4.000RPM por la autopista y noto que va a fallar aflojo y vuelvo a pisar y noto que queda bien y sin fallo, le vuelvo a dar gas y se desaparece el fallo, lo unico es que bajando esta un poco acelerada a falta de que se asienten ls piezas del cabezal, el turbo con la bomba de AZZ lo oigo silbar mas lo iba a medir hoy pero llueve y lo dejare para mañana.
Si eso es
tiene el turbo de JX, ??? , el colector del 1.6 TD viene con la salida en un extremo y es cuadrada y el 1.9TD en el centro y triangular. No quería hacer muchos cambios que me retrasen mas el tiempo para caminar con ella ya que es mi único coche
Mas adelante hago pruebo con los otros colectores, por lo visto el turbo del 1.9TD es mas revolucionado, es mas pequeño sopla mas,
aunque así camina muy bien. Tuve problemas porque no me subía de 0.5 bares y le cerré la válvula del turbo y del colector y ahora va bien.
da 0.8 hoy lo mediré de nuevo le aumente el caudal en la bomba, y silba como un canario no vaya a pasarme de potencia y le casque el motor.Volate motor y drepesor de frenos fuera.
Aqui el 1Z
El JX sin colectores
Aqui se puede apreciar en el bloque las iniciales del 1.6
yo no suelo correr mucho y mi idea es conseguir el máximo de fiabilidad, quiero decir si tienes un motor y le sacas CV extra al final la vida se acorta, si a un motor que tiene CV no lo fuerzas al maximo de su potencia tendrá mas larga vida, al principio queria meter bomba gorda, inyectores gordos, interculer y asi, pero me lo he pensado mejor, y voy a buscar el máximo de vida del motor con mínimo de problemas…esa es mi idea, lo de los termostatos me lo puedes explicar mejor? si lo del aceite lo he oido, yo siempre lo he usado en otros motores 
