Tienes puesta una bomba que esta montada con la parte inferior de la del 1Z y la superior del AAZ ?
Lo de querer ponerla mecanica es una cuestion romantica yo creo…
Es muy interesante lo que me comentas de las bombas mas bajas, lo desconocia por completo, intentare conseguir algo de informacion, gracias…
tenia puesto la parte inferior de la del 1Z y la superior del AAZ . como no subia de 4.000 rpm desmonte el cabezal 1z y monte una bomba AAZ tal y como viene, ahora me pasa de 4.000 rpm.
Pues yo estuve un par de años buscando una furgo que estuviera mas o menos bien, a los 3 años sabia de muchas, cuando me decidi habian 5 y la mas que me gustaba estaba en un garaje parada, con algun raton que otro, era una vanagon, el precio era una poco caro, pero caminaba como una bala, me decidí a probarlas todas, vanagon techo alto, jocker 1.9aaz, etc…y seguía pensando en la vanagon roja como si estuviera poseído por el diablo, todo el día pensando en cual, y vino un golpe de suerte, fque vino hablarme el dueño de la vanagon que le había dado un golpe contra un muro y podíamos negociar el precio, así que me quede con ella todavia no se me quita de la cabeza parece una diabla y camina como una bala. por eso el nombre Diabala
A mi me hicieron el hibrido de la bomba 1Z gestion electronica, la parte superior de un AAZ, el problema que me dio fue que coje pocas revoluciones, las revoluciones se pueden aumentar pero se queda muy acelerada en relanti, hay bombas de AZZ que le puedes poner y no toca en la tapa, tambien de fiat tempra, ahora me imagino que quieras aprovechar tu bomba 1.6TD para hibridar con AHU, lo que me dijo el bombero es que el cabezal de 10 mm hace el corte a 4.000RPM, no se si me explico bien, mi consejo es que si tienes un donante con electronica le metas electronica antes que hibridar, y si no la bomba Fiat que viene con un eje de 11mm o LT de 12mm, yo tengo AAZ de 9mmy camina bastante bien con el gasoil abierto el consumo es menor que el 1.6TD.
Animo
quiero añadir que tenia toma de aire pequeña, debido a eso tambien se acelera mas.
Gracias lo unico que me falta son las pastillas de freno que ya estan gastadas, le voy adaptar unas es facil y el guardacadenas, la tengo en venta en segundamano.es en 550€, si es para un tetrero la bajaria a 400€ esta muy bien, es que me quiero hacer o comprar una bici chopper. a mi el Custom me puede
Depende de cuanto los subas… en teoría, según he leído en TheSamba, puedes subir hasta 6cm… y los de campervanculture venden suplementos de 4cm… que suben 5,6cm… yo me limito a 3cm. Si vas a subir más en Buschmiede hay unas homocinéticas que te dan 3 o 4 grados más al palier, pero imagino que están más orientadas a las Syncro (o a borregos como Salva ).
La estabilizadora no acorta el recorrido en absoluto. Ten en cuenta que es una barra que une las dos ruedas entre si… en linea recta las dos ruedas van igual que sin barra, pero cuando una rueda empieza a subir o a bajar es cuando la barra actúa, minimizando el efecto. De ahí que en las curvas, golpes de viento, baches… la furgo vaya más estable. Ahora bien, en la práctica de todo terreno, cuando las ruedas pierden contacto con el suelo pierdes tracción, entonces interesa NO TENER barra estabilizadora, para que las ruedas bajen todo lo que puedan y traccionen… para las no-syncro y el uso que se les da, yo creo que la barra debería haber sido obligatoria, como en las T3 ambulancias
De todos modos, viendo el gran número de Syncreros frustrados que habemos, estoy estudiando una versión de la barra que sea desconectable. Así tendremos las dos posibilidades
Peazo ladrillo
gracias seguire con lupa los detalles.
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