Por fin!. Se acabó lo de soldar componentes en la placa (y perder dioptrías .meparto). Aunque soldar, lo que es soldar, aun me queda por soldar cableado y algunas cosillas externas a la PCB, pero al menos no son componentes tan pequeños como hasta ahora.
Falta por limpiar con alcohol isopropílico la placa y protegerla con «nosequé» spray de silicona. Pero tenía ganas de cerrar la carcasa para volcar fotos.
He comprobado de nuevo que sigue funcionando. Al conectarle el Stimulator y enchufarla al portátil, abrimos el TunnerStudio y vemos como responden todos los relojitos al toquetear los potenciómetros. Ahí van algunas fotos:
Siento la calidad de las fotos pero es que de noche me faltaba un poco de luz. Grabé un pequeño video pero me ha dado algo de guerra al subirlo. Así que, … fotos.
Hay un par de detalles que llaman la atención.
El primero es que el reloj de MAP no se mueve por mucho que varie todos los potenciómetros. Es normal pues este reloj mide la depresión en admisión … y como no está conectada al colector, pues no da variación de lectura. No obstante al aspirar con un macarrón de plástico si he conseguido ver como variaba el reloj. Lo que ya no me ha dado es para sacar una foto mientras me pongo a chupar por un tubito a al vez que con la otra mano voy variando el potenciómetro y enfoco al portáti. Pero bueno, lo importante es que el sensor MAP funciona
El segundo es que el reloj de EGO correction solo varía si muevo a extremos todos los relojes. Tengo que ahondar mas en el Megamanual pero me parece que esto también es correcto.
Y -aunque no se observa en las fotos- también he podido comprobar como se alternan las dos salidas de inyección (son dos leds del Stimulator). Hasta 800 rpms mas o menos es perfectamente visible como primero parpadea un led, luego el otro, otra vez el primero y así sucesivamente. O sea que hay dos pulsos en alternancia para los 4 inyectores (os recuerdo que la MSII NO es secuencial en inyección: es SEMISECUENCIAL). O sea que hasta ahora todo ….
Una vez comprobada que las salidas de inyecciones van correctamente, habrá que hacer lo mismo con las salidas de la chispa (que también irán en semisecuencial = Wasted Spark). El esquema a conectar es el siguiente (creo que ya lo volqué antes). Después de mucho bucear en los manuales, encontré el «válido» para la MS-II V3.0 en Wasted Spark y COP's gobernadas directamente, sin circuito «pull-up» (Toma ya!, vaya palabrajos tó seguíos que me han salido .meparto)
La placa ya tiene casi todos sus componentes soldados (digo «casi» porque siempre falta alguna cosilla). Así que a conectar trastos.
Yo creo que voy a poner la siguiente configuración:
– Salidas (actuadores) — Inyectores — Bobinas — Válvula estabilizadora de ralentí en frío — Señal del cuentarevoluciones
– Entradas (sensores) — Sensor de temperatura del agua (motor) — Sensor de temperatura del aire — Sensor de presión del aire (ya montado en la placa) — Sensor de posición de cigüeñal — Sensor de depresión en admisión — Sensor de oxígeno — y probablemente un sensor de detonación
Creo que no me dejo nada, de todas maneras ya se irá viendo.
Así que hoy he empezado por las salidas a las bobinas. En mi caso usaré las LS2 que llevan electrónica incorporada. Toca buscar en el Megamanual y foros cual es el cableado que hay que conectar si montas estas bobinas. Y toca decidir si las gobiernas en chispa perdida o en secuencial. Para secuencial hace falta otro sensor de posición de árbol de levas (creo que a una mala se puede sacar del distribuidor) mientras para chispa perdida se simplifica un poco. Además leí en algún foro que para motores lentos no hay ventaja aprecible en la configuración secuencial. Así que … Wasted Spark (chispa perdida).
Ahí van las fotos.
En la primer de ellas se ve en segundo plano el esquema de montaje (las resistencias de 1k conectadas a la V de 5 voltios). Solo hay que seguir el esquema
He optado por tirar los cables largos por arriba (así en caso de comprobación visual es mas fácil). Y la tirada corta a los leds por debajo de la placa. Aquí van mas detalles
Así ya están conectadas las salidas a dos bobinas. Y como se configurará en wasted spark, la chispa saltará a la vez en un cilindro que esté en fase de explosion y en otro que esté en cruce, por eso con dos salidas basta para gobernar un 4 cilindros.
A ver, lo importante es que te lo dejen bien… el salpicadero lo desmontarás tu, imagino… tu calefa tiene 3 o 4 palancas??
Las ruedas dentadas y las arandelas están en marcha, por cierto… Un abrazo.
Pues si, el salpicadero lo desmontaré yo. Y la calefa es de 4 palanquitas … aunque falta una, cortesía del zapato de Mateo cuando tenía 3 años y quería imitar «como conduce Papá». Cuando la desmonte buscaré una palanca.
Y lo de las rueda dentada .palmas. La verdad es que la parte de soldar y montar «hardware» es un poco espesita. A ver si luego se disfruta dándole al software .teclea. De todas maneras sabes que hay otras prioridades que no me dejan ir al ritmo que me gustaría. Ya ves, no tengo prisa porque «no puedo tener prisa» (¿te suena? )
Ánimo con Doc!. Que ya la tienes!. Y disfrútala viajando (aunque sea sin reposabrazos .meparto).
No se por qué me da que dentro de unos años acabará expuesta en el museo de VW (tras haberte hecho una oferta millonaria ….), así que adelanteeeeeeeeeeeeeeee!
Ja, ja. Como se nota que me conoces. Aunque para dar ánimos me viene muy bien.
Tengo algo parado el hilo. Las fechas previas a Navidades para mi son fechas de mucho trabajo. Pero pronto tendré algo mas de tiempo (aunque el proyecto de mi casa sigue teniendo prioridad). Pero lo dicho, pronto habrá novedades …
Hombre Juanma, ya pensaba que habías abandonado el proyecto
Ya he visto el video, sales mas guapo que de costumbre .meparto. Ahora entiendo que hayas estado tantos dias sin aparecer por aquí: te estabas estudiando el guión
(Estos comentarios son por dar envidia con esos asientos del 928)
Ahora en serio, me vendrá muy bien dentro de poco cuando desmonte el salpicadero para arreglarle el oxidito que tengo en la unión con el parabrisas. Al final he encontrado dos opciones razonables por aquí cerca para el tema de chapa y pintura. Ya veremos por cual me decido …
Profe pon unas fotos de esa gs yo tengo la 1200 con un golpe y desde entonces no monto en moto….pero volveré una pagina que miro de vez en cuando y seguro que os gustara sino la conoceis es http://www.advrider.com hay autenticas maravillas para los que nos gustan este tipo de motos…
Un saludo
La 1200 «era» la moto de mis sueños. Digo «era» porque ahora no me permito a mi mismo tener sueños de este tipo, hay otras prioridades… Animo con el arreglo, ya llegará!.
Cuando tenga un hueco bajo al garaje y pongo fotos de la GS, así, hibernando … Fotos en marcha en formato digital creo que no tengo ninguna (hace casi 4 años que no la uso = no fotos).
Que hay de nuevo Profe! Gracias por la ayuda. Por ahora sigo investigando el tema. Por lo pronto le he cambiado el rotor que tenía instalado por un Bosch con limitado de rpm y la cosa ha cambiado sustancialmente: la aceleración se me hace mas suave, al igual que la retención. En principio quería (aparte de lo de las mejoras en consumo que te comenté) eliminar en lo posible el punto plano que provoca el 009. Es bastante molesto.
No se muy bien que quieres decir con «punto plano», pero si te ha suavizado la respuesta del motor…
Imagino que tu no llevas una polea graduada (que yo sepa ningun VW la traía de serie) pero sí has de tener las marcas de TDC y la de 10º (o los que sean en tu motor) para poder regular el encendido. No es muy buena idea tocar el cable de alta tensión con las manos mientras buscas que salte la chispa, ten cuidado que hace pupa
Que hay Profe! Me queda claro que el 009 puede o no llevar pulmon de vacío. Lo que no tengo claro es si al llevarlo, su funcionamiento pasa de Centrífugo a Avance por Vacío o, es simplemente «una ayuda».
Si no llevase ningún avance -ni centrífugo ni depresión- el ángulo de avance de encendido sería siempre el mismo independientemente de las rpms. Esto no es bueno ya que a bajas rpm «hay mas tiempo» para quemar la mezcla y a altas rpms no. Por eso se ponen sistemas que avancen el encendido según aumenten las rpms (el centrífugo). Lo que pasa es que luego se vio que esto se podia mejorar mas. No es lo mismo que el motor esté girando a 4000 rpms mientras aceleras … que girando a esas 4000 rpms cuando acabas de levantar el pie del pedal (retención). En el primer caso entra mucha mas mezcla, en el segundo apenas. Por eso el siguiente paso fue añadir un dispositivo sencillo que tuviese en cuenta esta condición (depresión en admisión). Sigue sin ser lo ideal pero mejora algo.
Con estos dos dispositivos lo que tienes es una curva de grados de avance según rpms y depresión de admisión. Lo ideal sería poder tomar mas parámetros: temperatura del motor, posición de la mariposa de admisión, riqueza de mezcla, temperatura del aire aspirado, … Esto no lo puede hacer un distribuidor mecánico, pero sí un encendido electrónico mandado por una ECU. Aunque lo suyo sería que esta ECU también gobernara la inyección. Esto es lo que hacen las inyecciones modernas …
Sobre encendidos -o curvas, que es lo mismo- válidas para tu motor, lo siento pero no puedo ayudarte. No tengo tu motor (yo solo me sé el mío .meparto, que para eso me hace sufrir de vez en cuando). Es cuestión de bucear en foros.
Si he encontrado las referencias de los distribuidores «de serie» válidas para los boxer de VW (igual ya lo tienes).
Yo creo que si el motor está a punto (bien de compresión, bujías correctas, filtro de aire limpio y punto de encendido en su sitio) podrás mejorar respuesta si mejoras encendido por uno mas sofisticado. ¿Cuanto?, ni idea. Pero seguro que tú lo notas. Lo que ya veo mas raro es que consigas bajar consumo algo muy significativo. Repito que supongo que partes de un motor «que está en su sitio» … y que esto es una opinión personal no basada en la experiencia. Si tienes el filtro muy sucio, o el punto de encendido muy «pa llá», el consumo se te disparará (esto si que es una realidad).
Otra opción es un distribuidor que te permita «programar» ciertas curvas … y siga siendo un distribuidor mecánico. Recuerdo haber visto alguno por internet.
Je, je!. No había visto este hilo hasta hoy. Mola.
Yo también «era» motero (me da vergüenza decir que lo soy ahora: la moto lleva 4 años parada cogiendo polvo ). La paternidad, otros proyectos y responsabilidades van dejando en un segundo plano algo que creía intrínseco a mi. Pero -espero que pronto-, volverá
Ahora tengo una BMW R 1100 GS que está parada con unos 130.000 km. Y si hubiese seguido el ritmo que llevaba antes de Mateo -el peque- seguro que ya rondaría los 300.000. Lo dicho, preveo que el año próximo las cosas cambien.
Y cambiando de tema, de todas las que he visto en este hilo la que mas me ha gustado es ….
No es porque sea un trail, sino porque fue LA TRAIL. Y uno ya va apreciando mas los clásicos con historia. Y, para mi, como concepto fue uno de los diseños mas revolucionarios de Japón: un mono de 600 suave, vigoroso, fiable con suspensiones cómodas y verdaderamente apto para todo. No me parece nada raro que los actuales T3seros hayamos sido anteriormente traileros. Algo de espíritu viajero y libre comparten sendas opciones.
…. Enhorabuena Salva!
Por cierto, yo tuve una SRX-600 (con el mismo motor) …
El distribuidor que no lleva pulmón solo tiene avance centrífugo. Los que además llevan un pulmón -una especie de bulto exterior con un manguito a la admisión- regulan también el avance teniendo en cuenta la depresión de admisión. A simple vista se ve la diferencia:
– El famoso Bosch 009 (sin pulmón)
– y aquí otro con pulmón. Salta (nunca mejor dicho ) a la vista
Sobre cual se adapta mejor a tu motor, ni idea. Pero hay mucha información en foros gringos … eso si, en inglés. Por poner lo primero que sale al googlear «distributor curves thesamba»:
Pocos avances (por culpa de una ligera avería doméstica) pero ya está resuelta.
Me quedé en el punto 75-76 del manual de montaje. Y solo hay 80. Pero (siempre hay un pero) me quedé un poco «mosca» con unos componentes. El caso es que los transistores pequeños (llevo soldados seis) tienen las patas muy próximas y quería asegurarme de que no había hecho ningún puente. Y aquí viene el lío.
Mejor con fotos. Estos son los culpables
Al intentar ver si los había puenteado (una vez soldados a la placa) cogí el tester y empecé a comprobar continuidad entre las patitas. Y, oh sorpresa! entre la base/emisor del Q14 el tester pita (= puente). Y lo mismo pasaba entre las mismas patas de algún otro (no todos). Luego caí en que unos eran PNP y otros NPN, o sea que unos tenía un diodo de Emisor a Base y los otros de Base a Emisor. Pruebo pues a cambiar la polaridad del tester … y el Q14 y Q15 siguen pitando. Son circuitos gemelos, ahí va la foto.
En círculo rojo los transistores y señaladas en amarillo las resistencias disipadoras.
Entonces probé a medir con el tester en transistores idénticos pero sin montar (en la bolsa del kit hay mas). Y resulta que aquí no pita ???. Se me cruzan los cables… hasta que encuentro el esquema del montaje:
Resulta que las patas Base Emisor al soldarlas en la placa se conectan en paralelo a la resistencia R37. Y es esta resistencia la que da continuidad. Por eso el transistor en la placa «pita» y al aire (solito) no llega a pitar aunque marca un valor en ohms en un sentido pero ninguno en sentido inverso (claro, tiene un diodo).
Espero que esta sea la solución al misterio, porque como me toque desoldar y volver a soldar me quedo ya sin vista.
Ten cuidado con las Truck Coils, que lo mismo se te ponen a hablar en Euskera en el ordenador…
Euskera no se, pero chillar, lo que es chillar seguro que lo hacen con fuerza
Nos faltan los cables, pero me dijiste algo de los MSD, así que estoy a la espera de que me confirmes para pedirlos.
Ahora mismo tengo un poco parado el tema. No recordaba que estabas esperando respuesta -sorry-. Creo que voy a probar arrancar con cables usados … y a ver que pasa. Mas adelante, cuando tenga bien estudiado el tema de si cables de 0 Ohm sí o cables de 0 Ohm no, tomaré una decisión. Pero para eso aun falta mucho.
Al asturiano lo tienes hipnotizado!!!! Admirador número 1!!!!
Que majo el tio! (le tengo que hacer la pelota que en Asturies hay sidrina) . No, en serio. Que haya personas que te animen siempre ayuda mucho (será egocentrismo … pero mola )
En serio, estás haciendo un trabajo fenómeno, como siempre…
No te creas. Como ya comenté creo que hay algún puente en algún transistor. Me va a tocar «sanear». Hay un par de patas que dan continuidad con el polímetro y no debería. Tendría que haber comprado una punta del soldador e hilo de estaño mas finos. Pero bueno, mientras tenga arreglo: si veo que no veo le pediré a mi colega Alex que me eche un cable y lo repase.
Por cierto, al final me han convencido y creo que le meteré un «knock sensor» (sensor de detonación). La culpa de Jose que me cede una unidad (desde aquí, gracias Jose .ereselmejor. Solo espero que lo de tu obsesión por los turbos no sea muy contagiosa, que ya tengo bastante lio .meparto)
Hoy he soldado algunos componentes mas. Y en este punto ya me encuentro en condiciones de enunciar el » Teorema de la Megasquirt»:
– El avance en el montaje de componentes es inversamente proporcional a la salud de mis dioptrías.
He tenido que parar en el paso 75 – de un total de 80- porque ya no me veo. Con lo poco que falta!.
Ahi va la prueba
En rojo están señaladas dos Megaresistencias que sirven para impedir que la corriente en toda la centralita supere un cierto valor (imagino que funcionarán como disipadores). El ponerlas o no es opcional (aunque recomendable como medida de protección). Una duda: en el manual no espceicifica claramente si se ha de colocar grasa calorífica (en los transistores adyacentes sí) pero yo la he puesto. No llevan tornillo para fijarlas a la pletina disipadora de calor. En el peor de los casos se pueden eliminar y poner sendos puentes (aunque nos quedaríamos si la citada protección, obviamente).
En amarillo está señalada la Proto Area. En esta zona es donde hay que hacer el montaje de las dos resistencias de 1 k para la salida hacia las LS2 que comenté un par de respuestas antes. En la parte superior hay dos huecos con 5 voltios y otros dos con 0 voltios (masa).
En verde están señalados los transistores minibabidell. Estos son los culpables de verdad de mi pérdida de dioptrías. Aún estoy rezando para que no se haya hecho ningún puente (mañana con luz saco fotos con la cámara y zoomeo para verlo bien). A ver si no aparece ningún problema por aquí.
Obviamente en la foto falta el chip principal (el Manual lo llama Daughterboard). Se quita -con mucho cuidado- mientras estamos soldando componentes a go-go. Y ya falta muy poquito para acabar de soldar (luego queda cablear, alguna pletina para el Hall Sensor y las LS2, inventarse un mazo de conexiones mixto, decidir que hacer con el distribuidor, … )
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