Respuestas de foro creadas
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Hoy no he avanzado mucho a nivel práctico. He estado preparándome psicológicamente
El siguiente paso que voy a dar -al menos eso creo- es cablear el conector de la MS. Es un DB 37, es decir, tiene 37 pines aunque no se usan todos. Ahí va una foto con el reparto de protagonistas:
La rueda y la arandela son Ex-jeeperianas
, los cables los tenía «por ahí» (ya veremos si no se me quedan cortos) y las etiquetas las encontré de casualidad en Leroy Merlin cuando fuí a comprar una tapa de … (en serio )Mi idea es hacer que el conector DB-37 de la foto vaya a un mazo soldado al mazo de cables original de la furgo (el que va al conector original de la Digijet). Es como si en una Y en los extremos tengo dos conectores diferentes (para dos centralitas diferentes). Así podré poner uno u otro a voluntad (como no me fio mucho del que está haciendo el invento, mejor pensar en una posible «marcha atrás y vuelta a los orígenes»
.meparto). Para ello tengo que saber exactamente que cables van a cada pinout. Según las informaciones que he encontrado, el pinout de la Digijet es el siguiente:
Aquí parece que no hay duda. Observad que si está previsto para sonda lambda (la mía no lleva) y que algunos pines siguen sin conectar.
Donde las cosas no están tan claras es en las conexiones de la Megasquirt. Cada vez que googleo buscando un esquema aparece uno distinto. Aun así, creo que el que mas se acerca a mi montaje es este:
Hay algunos cambios con lo que llevo montado yo. A saber:
Yo no llevo sensor de mariposa (throtle position sensor), usaré los fusibles originales y para el encendido usaré las bobinas LS2 -con el conexionado que ya volqué unas páginas mas arriba-. Y de las dos opciones que aparecen en el gráfico, yo usaré la Wideband (en vez de la Narrorband) y el sensor Hall (el de 3 cables) en vez de un VR. Estos dos últimos sensores no vienen en mi furgo así que los cableados irán paralelos a la maza original.
Así que «creo» que mas o menos tengo claro que cablecitos he de soldar. Pero seguro que cuando empiece a meterme en faena toda esta clarividencia se ma va a ….
Para acabar un par de detalles.
La rueda dentada y el sensor
Observad que la cresta del diente es bastante estrecha respecto a la anchura del valle. Esto es así para que el sensor Hall sea capaz de «ver» los pulsos cuando gira a altas rpms. Las ruedas 60-2 podían tener problemas con este aspecto (tienen demasiados dientes) y aunque la mía es 36-1, mejor curarse en salud.
Y finalmente el conector DB-37
Si no estoy equivocado, el orden correcto es el de la foto.
Y por hoy, se acabó …
Novedades! (cortesía del «Gran Jefe»
.ereselmejor)Ayer me llegó esto:
Obviamente los asiduos al foro ya sabeís que es el trigger (rueda dentada) 36-1 mas la arandela que se ha currado Ex-Jeeper. Desde estas líneas, gracias Juanma.
El trigger es necesario para indicarle a la centralita la posición exacta del cigüeñal y el número de rpms. Esto es posible pues le falta un diente y por tanto el sensor Hall dará unos pulsos iguales con excepción del lugar donde falta un diente. Así se puede calcular con precisión de 10º la posición del cigüeñal, y de paso, las rpms.
He probado a enroscarlo en mi polea y parece que ajusta bien. Los agujeros roscados en mi polea me los hizo un colega en Valencia mientras que la rudeda dentada viene del «extranjero». Así que había probabilidad de que no casasen bien (pero parece que no es así). No saqué foto, así que os la debo (en cuanto pueda la vuelco).
Lo que queda por hacer todavía es el soporte del Hall Sensor. Este ha de ser muy rígido (el Hall Sensor ha de ir a menos de 1 mm de la rueda dentada; mas vale que no se mueva «ni un pelo») aunque afortunadamente no hace apenas fuerza. El mayor problema es como ubicarlo fisicamente para que no choque con las correas (no se puede poner en cualquier lugar pues es importante la posicón relativa de la rueda dentada, el Hall y la marca TDC de la polea). Digo las correas pues yo llevo dos: a.a. y la del alternador.
Quizás se puede entender algo mejor en el siguiente dibujito:
Así que ya no tengo excusa para liarme a cablear el conector de la MS al conector Digijet original (y a las COP's, y a alguna cosilla mas)
. Por cierto, al presentar la rueda dentada me he dado cuenta que la correa del alternador está «algo tocada». Así que toca cambiarla.Lo que me estoy pensando todavía es si quitarle tres dientes al distribuidor para poder usarlo como sensor de posición del árbol de levas, o sea, para distinguir el PMS de explosión del de cruce. En principio no es necesario para chispa perdida, pero ya veremos …
GRACIAS de nuevo
Tienes una birra pagada si te dejas caer por estas tierras¡Picaste!. Te va a tocar «presentarte formalmente» en el foro…. O al menos dar coordenadas de «tus tierras» en tu perfil
Hola,pues lo del agujero de las varillas,no me habia dado cuenta,si habia visto un agujero,pero pensaba que era como un centrador,mirare la que se dobló no sea que al enderezarla se haya tapado el paso.
Pues la averia ocurrió camino de Alemania,bueno cuando faltaban solo unos 200 kmts,o asi,pues me di cuenta al llagar y ir a abrir el porton trasero,que estaba lleno de aceite,y entonces vi que dejaba un buen charco en el suelo,mire el nivel y estaba bajo minimo .confuso2,le añadi aceite y nos fuimos a aparcar la furgo,a un sitio que pudiesemos dormir,y ha intentar arreglar el estropicio,sin desmontar nada,he de decir que continuaba funcionando perfecta,y no hacia ningun ruido raro,bueno los habituales,el dia antes de salir habia detectado un ruido rarao,que mirando resultos ser la bomba de agua,sonaba (suena aún) a rodamiento cascado,pero como no me daba tiempo a cambiarla,decidi jugarmela.
Cuando vi el estropicio del tubo,intente arreglarlo con Nural,pero al estarla varilla doblada y el tubo chafado,al ponerla en marcha no perdia pero alos pocos kmts volvio a perder,entonces fue cuando me acorde de haber leido(gracias Profe) casualmente tu recontruccion del motor DJ que existian esos tubos telescopicos que se podian montar si sacar la culata,contacte con mi hija que vive cerca de donde estabamos,de hecho el viaje era para verla,y de paso visitar los mercadillos de Navidad alemanes,y por internet,buscando contacte con los de BUSSHMIEDE y como los tenian en stok 24horas mas tarde ya los tenia en mi poder, y alli mismo en el parquing tirado en el suelo cambie el que se habia roto, al intentar ponerla en marcha,no habia forma de que arrancase,hacia el intento pero nada,extrañado,pues antes de desmontarla la habia cambiado de siti para poder trabajar mejor y habia arrancado bien,pensando en lo que podia pasar,me acorde y otra vez (gracias Profe) creo que fuiste tu ,que habia leido que no te arrancaba el motor y era por culpa del reglaje,y al haber enderezado la varilla,deduje que se quedava una valvula habierta,volvi a desmontar la tapa,y a hojo y como buenamente pude afloje los balancines y ajuste el reglaje, y milagro……. arranco a la primera,y asi he circulado durante 4500 kmts hasta regresar a casa y ayer me puse a cambiar el resto de tubos,y buscando apareció este post, que vi que yo siguiendo las indicaciones de montaje de los tubos lo habia puesto al reves de como los montais vosotros,y me extraño,pues por logica y por diferencia de diametro de los alojamientos yo tambien los habria montado asi,pero como el papel de marras decia que no y ademas que era importante el sentido de montaje,se lo hice traducir a mi hija dos veces para asegurarme.
Pues ya ves un poco larga la respuesta a tu pregunta sobre si aún funcionaba el motor,y eso que estaba asustado pues no sabia cuantos kmts habia rodado con el nivel de aceite bajo minimos, la bomba de agua sigue sonando, donde la pedirias tu,si fuese para ti? que me liare la manta a la cabeza y se la cambiare yo, que ahora tengo todo el tiempo del mundo( estoy recien jubilado)
Pue eso gracias por tu ayuda directa e indirecta,pues en Alemania el primero que me vino a la cabeza fuiste tu y la conciezuda recontruccion de tu motor.
Perdon por el tochoLos tubos de Busshmiede y los que llevamos nosotros no son iguales (aunque lo parezcan). Monta los de Busshmiede según te indican ellos en las instrucciones. Y si en 4000 km no ha perdido aceite … es que están bien montados
. Tranquilo por aquí.Pero yo miraría bien los taqués. Puede que se te haya roto un circlip en uno de ellos y por eso hayas doblado la varilla. Y yo cambiaría la varilla por una nueva (o usada que esté en buen estado). Ahora que ya tienes tubos desmontables es muy fácil sacar balancines, varillas y taqués. Marca bien cada pieza para que al volver a montar cada uno esté con su pareja.
entonces fue cuando me acorde de haber leido(gracias Profe)
Mola. Estoy mas acostumbrado a que cuando se acuerden de mi, también lo hagan de mi padre, mi madre, mis abuelos. Lo que no se es por qué suele coincidir con las evaluaciones y entrega de notas
Cambiando de tema
También he recibido unas piezas que he encargado en corte por laser… Prooooofeeeeeeeeeee
Las tuyas tienen que estar ya en la puerta de casa, aporreando!!!!
Ahi, ahi. El gran jefe a pleno rendimiento Ahora me va a tocar actualizar un poquillo el hilo de la Megasquirt (a ver si descanso ya un poco de tanto bricolaje casero, que me tiene
.lengua2)Muchas gracias por tu respuesta .ereselmejor,Tienes idea de como pudo suceder esto?pues por ese tubo no circula mas que aceite y la varilla,que si no esta doblada no puede romperlo
Por el tubo va el aceite que cae de la culata al cárter (poca presión) y la varilla subiendo y bajando «a toda paleta». Lo que pasa es que la varilla tiene un orificio pasante para hacer llegar el aceite desde el taqué a los balancines.
Los taqués cuando están cebados se comportan como totalmente sólidos, cuando la leva los empuja hacia arriba -lado ascendente- y por efecto de los balancines las válvulas se abren. Sin embargo cuando las válvulas se cierran -lado descendente de las levas- los taqués se comprimen ligeramente, cogen aceite que luego bombean subiendo a las válvulas.
Da algún dato mas sobre tu avería:
¿Se estropeó el motor?. ¿Funciona?
Asegúrate que no has doblado una varilla, o que no se ha averiado un taque.
Ex-jeeper lleva los tubos de colores azul/gris porque yo los llevo gris/azul; cada uno llevamos la mitad del otro, ya que compramos un juego azul y otro gris. A medias
Los tubos que llevamos son unos especiales Jay-CEE, desmontables. Como son para motor Tipo 1 (escarabajo) al montarlos en un DJ hay que darles la vuelta
profe y ex-jeeper hasta están fabricando inventando una inyeccion para ese motor… para ke no gasté tanto
bienvenid@ y suerte en tú compra
Rectifico por alusiones.
No estoy fabricando ni inventando nada (está todo muy inventado). Solo vuelco en el foro lo que aprendo «por ahí» (con el fin oculto de hacer colegas, ni mas ni menos .meparto). Y lo que es gastar, hasta que no funcione el invento, es lo único que he hecho … por ahora.
Solo me consuela el hecho de que Ex-jeeper siempre me superará en este punto
(y en otros muchos, la verdad).Fuera coñas. Yo creo que ya me conozco el DJ por fuerza (me ha tocado abrirlo un par de veces y encima soy cabezón; si me pongo, me pongo). Así que si tienes alguna duda, ya sabes.
Y en cuanto a lo de disminuir el consumo, estoy convencido que algún dia lo conseguiré. Aunque por ahora solo he conseguido que baje de 12 litros si no la uso
Aun así, me encanta el sonido, la respuesta, la estética, las posibilidades, … etc del DJ. ¡Qué se le va a hacer!
Pues yo insisto. ¿Seguro que no es esta?
Arandela polea triple (al menos en mi furgo iba ahí .confuso2). Adjunto link con pruebas
Extraída del «Vademecum Djotero Hispanistánico», hacia el final de la página
por fin !!!!!!!!!!! vemos esa furgo
esta mu wapa!! buena idea la del mueble trasero
Gracias. Aunque si la ves por fuera no pensarás lo mismo. Por cierto, a lo mejor se debería pasar este hilo al de «Furgonetas de los foreros».
Coincidimos en varios puntos … la mesita auxiliar en la corredera , si bien yo tengo pensado montarla en el mueble de Potty, la fomra en la que se abre el despensero y los cajones dentro de el , mi idea es tener un cajón nada mas pero que se abra el mueble de la misma forma
Y la famosa persiana de Ikea … ya pondras fotos del Ikea Hacking ese
Me gusta la disposición de los muebles
Al principio dudé sobre si hacerlos copia tal cual de los Westfalia. Pero enseguida tuve clara la mejora de la persiana (vista en furgovw) e intentar aprovechar un poco mas el del fregadero … manteniendo la estética discreta.
Profe … pon foticos del DJ … anda no te hagas de rogar ….
No me hago de rogar, no. Es que ya está sucio del uso. De hecho la última foto que tengo es la del conato de incendio. De todas maneras, vuelco unas «antiguas» de recién restaurado (el resto de fotos, ya sabeís donde encontrarlas
)Por cierto, los tambores de los frenos ya no están como en esa foto. Los puse nuevos hace una semana (tambores, cilindro, zapatas, muelles, … vamos, el kit completo).
Aunque con mucho retraso, subo alguna foto de mi furgo. Por ahora las que tengo «a mano», del interior (que están hechos por «un pofesioná» del tema .meparto)
Los hice con contrachapado marino, fresadora Wolfcraft, sierra circular, caladora y sobre todo con paciencia, muuuucha paciencia
.El del fregadero lleva incorporado dentro el depósito de agua (debajo de la furgo hay poco sitio libre; ahí llevo el de aguas sucias, parte del a.a., y próximamente, la calefacción estática). Obviamente está prevista la posibilidad de poder sacar el depósito -para mantenimiento o limpieza- en un par de minutos. Y para ver el nivel, la ranura que queda oculta tras la mesita abatible exterior.
Entre este mueble y el asiento del copiloto va el inversor, el regulador de la placa solar y una regleta para enchufes varios.En el lateral trasero instalé la famosa persiana IKEA (la de 99 euritos de nada). Tocó recortarla de ancho, alto y modificar las dos guías (tal cual no cabe). No me convencía una puerta abatible pues si estas durmiendo -o llevas equipaje- no se puede abrir esta puerta. La verdad es que visto así, la persianiata ya no me parece tan cara (el que no se consuela es porque no quiere
)El altillo es tal cual Westfalia. Eso si, está fijado al techo y al lateral con bastantes tornillos de métrica 8. No, no se mueve ni un pelo
.Los mas observadores os habreís dado cuenta que falta alguna cantonera por colocar. Me quedé corto de metros …ya se hará (o no .meparto)
Ya pondré fotos del exterior, aunque avanzo que por fuera la furgo ya no está tan bien. Ya tengo que sanear/reparar algún óxido y repintarla completamente. Por cierto, ¿algún chapista BUENO y con amor a estos «viejos cacharros» por la zona de Valencia?.
Aunque sea a costa de ensuciar el hilo (no creo que se moleste el «prota» del mismo
.meparto) y sin temor a que los moderadores me «baneen» por incumplir alguna norma, aprovecho el hilo para desearos un ¡Muy Feliz Año 2013!Que todos los integrantes de esta genial comunidad de T3seros tengaís salud mecánica -y de la otra, claro
– y la oportunidad de seguir compartiendo cosas y haciendo nuevos amigos gracias a este sano invento llamado foro vwt3spain.orgLarga vida a las .vwt3. y
a los moderadores y foreros.P.D.: mas novedades de la Megasquirt después de Reyes….
Hoy si he conseguido subir el vídeo. A ver si se ve bien
http://youtu.be/AVDOUOV0uAsLo mas importante es ver como se encienden/apagan los dos leds que indican INJ en el estimulador según variamos las rpms. Al ralentí -hasta 1000 rpms mas o menos- se puede distinguir a vista como se alternan sendos leds. Sin embargo a altas rpms el ojo ya no distingue el parpadeo (parecen fijas pero es por la frecuencia, demasiado alta para nuestra visión).
Así que la señal de salida que acciona los inyectores va bien.
También se aprecia como varían el resto de los relojes excepto el MAP y el de la corrección EGO. El primero se queda estabilizado aproximadamente en 70 Kpa. Lo de que se quede estabilizado es normal puesto que el tubo está a presión atmosférica. Aunque debería medir cerca de 95 Kpa en vez de 70 Kpa. Supongo que es cuestión de calibrarlo previamente con el sofware (además la pila del Stimulador es de 9 voltios -algo menos pues estaba descargándose- mientras en la furgo irá alimentado a 12 voltios. No se si esto afectará).
Y lo de la corrección EGO … tengo que investigar un poco mas, aunque creo recordar haber leído que no era anormal. Lo dicho, toca investigar un poco mas.
También probé a visualizar alguna de las tablas (rpms vs advance ignition) y funcionan. Se observa como el avance de encendido varía al subir las rmps (hasta un máximo de 39.5 mas o menos). No grabé el vídeo en este punto.
Finalmente -lo mas importante- conseguí parar de grabar justo cuando el periquito empezó a cantar como loco, Esther se enganchó por teléfono con una amigacha y Mateo (para compensar los ruidos extras) subió el volumen de los dibujitos en la tele a tope.
A ver si la próxima vez que suba un vídeo consigo hacerlo con algo mas de calidad (sorry, es el primero).
, los cables los tenía «por ahí» (ya veremos si no se me quedan cortos) y las etiquetas las encontré de casualidad en Leroy Merlin cuando fuí a comprar una tapa de … 
(en serio 
.meparto). Para ello tengo que saber exactamente que cables van a cada pinout. 
.ereselmejor)
. Por cierto, al presentar la rueda dentada me he dado cuenta que la correa del alternador está «algo tocada». Así que toca cambiarla.
a los moderadores y foreros.