Respuestas de foro creadas
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casquillo del taque??
Del lado del engranaje…
A ver. Casquillo del árbol de levas
… pero falta algo más, y no, no es la junta la trócola
… ni el casquillo del taqué.
Pon otra foto en la que se vea en otra posición, porfa…
Je, je. Me dijiste que no fuera muy fácil.
No hace falta que ponga foto en otra posición. Hay simetría total (y es que la «otra foto» que hice ya desvela el entuerto).
Venga, una pista: lo que se ve en la foto está dentro de un motor (DJ, claro .meparto)
… pero repito: hay truco
Hola
Pues resulta que no imaginaba yo que por haber «metido la nariz» en este hilo me tocaba ahora a mi el turno. Menos mal que me ha avisado el Gran Jefe por privado.
Bueno, ahí va la mía.
Ya aviso que tiene truco …
(espero no incumplir las normas)¡Por fin!. Creo que se acabó la fase de perder dioptrías. Seguramente tocará soldar algún cable mas adelante … pero ya no con tanta precisión como todos estos.
Al final el DB-37 queda de la siguiente manera.
Por un lado solo soldamos los pines 1, 2, 6, 8, 14, 15, 16, 17, 18 y 19
y por el otro, soldé los pines 20, 21, 23, 24, 28, 30, 32, 33, 34, 35, 36 y 37.
Ahora toca averiguar la numeración correspondiente de todos esos pines -excepto hall sensor y sonda lambda, que mi Digijet no lleva- en la centralita original y hacer los empalmes correspondientes. Y los de hall sensor y sonda lambda tendré que cablear completamente. Es probable que el mazo de cables originales de la furgo venga preparado con el cableado de la sonda lambda -las digifant la llevan, motor MV- pero creo que haré uno propio por mi cuenta.
Me quedan un par de «dudillas». Tengo que aclarar si el cableado del pin 24 es entrada (para la chispa) pero también salida (para el tacómetro del cuadro de instrumentos). O si la salida del pin 36 además de comandar las chispas a bujías (con el esquema que volqué mas arriba para las LS2) también es la salida del tacómetro. Investigaré mas a fondo …
Bueno, como es sabado noche y mis alumnos dicen que toca «ponerse ciego», les he hecho caso.
¿Acaso hay algo mejor que ponerse a soldar cablecitos de una Megasquirt un sábado por la noche?… Pues sí, se me ocurre algo mejor aún: contarlo
Así que ahí van algunas fotillos:
Ahí van algunas soldaduras (todavía sin el termoretráctil).
Con las pequeñas etiquetas me ha ayudado un experto: Mateo. Yo le iba cantando que números me hacia falta y él los sacaba del estuche, con sus deditos …
En esta foto ya está el termoretráctil «en su sitio». Quizás era un poco grande pero creo que ha quedado bien.
Antes de cerrarlo del todo he presionado con mucho cuidado para que no se pellizque ningún cable. En la foto se ve de lo que hablo.
Ahí se ve como aún cabe algún cable mas (todavía falta alguno por soldar, pero eso será otro día).
Una pequeña observación. He intentado respetar los colores del esquema (aparte de numerarlos).
Así espero que me sea mas fácil identificarlos cuando toque trastear un poco con ellos.
Bienvenidas! (ambas
)Jo que envidia das. Tienes una T3 anfibia …
http://www.vwt3spain.org/index.php?action=profile;u=385
… por eso no has puesto fotos todavía. ¡Uy como la vea Juanma!
Ahora en serio (es que hoy estoy guasón .sombrero). Por ahí arriba muy cerquita tienes foreros muy majos y muy puestos, ya verás.
No si al final Unait va a tener razón….
Había volcado mal la foto de la numeración de los pines (pero ya está corregida). El problema vino porque en ningún sitio del manual dice explicitamente si el esquema corresponde al conector con pines macho (en la centralita) o al conector hembra (en el lado del mazo de cables). En la siguiente foto se entiende mejor
Si os fijaís la numeración de centralita coincide con la del cableado del conector DB-37. Pero si desconectamos el conector y lo miramos de frente el orden de numeración se altera. Para aclararlo me ha tocado mirar por la parte inferior del circuito impreso. Hay algunos conectores que están identificados -por ejemplo el IAC2B y el IAC2A-. Estos deben corresponder a los pines 29 y 31 respectivamente, así que contando se sacan …
Por ahora solo he soldado unas masas. Y luego las he aislado con termoretráctil, para que no pueda aparecer ningún contacto indeseado.
Ya se me había olvidado lo malo que era esto para mi vista
joder macho no s como t aclaras bua….todo esto lo estas sacand d otro.
Je, je. Que mas quisiera yo!. Instalaciones parecidas hay a patadas. Pero como la Megasquirt se puede personalizar tanto, encontrar una instalación igualita, igualita -motor DJ, bobinas LS2 a chispa perdida, inyectores de serie, sin sensor de posición de mariposa, sin turbo, … etc- es complicado (al menos yo no la he encontrado por internet).
Pero estoy contigo en la primera parte: no se como me aclaro
También estoy rematando la entrada y salida de la gasolina. Tenía sin unir el depósito y el motor, y así no hay motor que arranque…
A ti lo que te pasa es que me quieres adelantar en mi cruzada particular contra el consumo de gasofa:
Ni Digijet, ni TDI's, ni Megasquirt, ni hostias: si hay que bajar el consumo, … se baja. Se deja sin conectar motor con depósito … y a ver quien gana
(espero no incumplir las normas)
