Respuestas de foro creadas
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Ostras, esta es de exámen
Yo apostaría a que no son del motor. Quizás de algún otro lado de los bajos, pero del motor …
Y la tórica de papel (?), sin fotos, pues es mas difícil. Hay una junta de fieltro, del tamaño de un anillo, que es la que va en la punta del primario-maza de embrague. No se si te puedes referir a esta.
Pero lo que si te puedo decir es que del kit de juntas -Victor Reinz, por ejemplo- no se usan todas en un DJ: vienen también del DG, MV, … es normal que sobren juntas.
Por curiosidad, ¿que árbol de levas has montado (el papelito parece de un CB)?. ¿Y como es eso de que te venía desmontado en cajas?
Profe, el distribuidor lo pusimos así el verano pasado, no te acuerdas?? Estuvimos calando el tuyo y al revisar el mío resulta que lo había montado girado 180 grados, y en lugar de desmontarlo, le dimos la vuelta, por eso está el pulmón al otro lado… Si que apunta hacia el cilindro número 1. Lo recuerdo de cuando coloqué las bujías en su sitio… 1-4-3-2…
Si, pero nunca está de mas comprobar de nuevo.
De todas formas me tiene mosca lo de que no tenga corriente la furgo, teniendo carga la batería… ???
Por partes, que creo que hay información que no capto al 100%. Por un lado has dicho algo de alguna explosión (es que no he podido ver los videos, culpa de mi portátil). O sea que hay chispa. Pero por otro lado no hay corriénte … ???. Tienes que comprobar que hay chispa en cada bujía (lo normal es que si hay en una de ellas, en el resto también, pero mejor comprobarlas todas). Si no sabemos si hay chispa no hacemos nada.
retardar es horario o anti-horario??
Aquí puedes estar dando otra pista. El cigüeñal gira en horario (viendo el motor desde detrás de la furgo). Por tanto el árbol de levas invierte el sentido y gira en antihorario. Y como el distribuidor engrana en el árbol de levas, vuelve a cambiar y gira en horario. O sea, el rotor del distribuidor gira en el mismo sentido que el cigüeñal: horario. Y por ello si dejamos quieto el rotor y giras a mano el distribuidor podrás encontrarte con:
– si giras el distribuidor en antihorario, avanzas todas las chispas
– si giras el distribuidor en horario, retrasas todas las chispas.¿Estás conectando los cables de las bujías en el orden correcto?. El orden de los cables ha de ser 1-4-3-2 vistos desde arriba en el distribuidor siguiendo un sentido horario. A ver si los estás conectando al revés. Te paso unas foticos para que veas mejor lo que te comento.
Estas fotos corresponden a el montaje que quedaría si la excéntrica está como se ve en la segunda foto cuando estas en PMS de explosiópn (esta posición corresponde mas o menos a la posición que dicen los manuales). En el caso en que la excéntrica no te haya quedado en esta posición, el rotor mirará a otro lado. Y por tanto estas fotos solo te sirven como posición relativa, no absoluta. Juararía que en tu motor la excéntrica quedó girada 180º, con lo cual todo te quedará desfasado esos 180º: la posición del rotor, la posición del cable que mira al cilindro 1, el que mira al 4, al 3 y finalmente al 2.
El truco es: imaginate que te haces diminuto y consigues sentarte en el rotor del distribuidor. Si alguien le da al motor de arranque, deberías ver primero al cable que va al cilindro 1, después al que va al 4, luego al del 3 y finalmente al del cilindro 2 antes de repetir el ciclo ….
Igor, tu no necesitas excusa. Me dices cuando vienes y listo
……………………………….. Muchas gracias. La verdad es que estoy nerviosete…
Mientras hayas calado bien el árbol de levas no puede ocurrir nada grave, así que tranquilo. Y esto ya lo has comprobado girando a mano el motor (las válvulas no tocan con el pistón). Esto es el único error que te podría dar consecuencias mecánicas graves (doblar una válvula). Pero repito, esto ya está comprobado (creo recordar de hace un año).
Si no arranca puede ser por una de las tres opciones siguientes:
a) No hay chispa. Aunque esté muy, muy fuera de sitio el distribuidor, arrancaría -o al menos haría algún amago-. Eso si, si esta muy mal calado el distribuidor no sonaría «redondo» ni aceleraría «limpio». La comprobación es fácil: saca una bujía de la culata y haz masa en el bloque mientras das al motor de arranque. Si ves la chispa, Ok.
b) No le llega gasolina. También es fácil de confirmar. Las bombas hacen algo de ruido. O sea que si no hace nada, busca relé o conexiones. Te queda otra opción. Usando la nariz para algo mas que sujetar las gafas (en mi caso), puedes oler el tubo de escape al cabo de algunos intentos: si apesta a gasolina es que llega gasolina al cilindro. Y si no, saca bujía y comprueba que no salga seca.
c) Las opciones a) y b) están bien pero sigue sin arrancar = no hay compresión (suponiendo que los 4 pistones/segmentos/cilindros son nuevos, que es tu caso). Así que como el árbol de levas está bien calado, el sospechoso ahora sería reglaje de taqués. A mi me costó lo indecible hasta que dejé la holgura de taqués a «0». Ni media vuelta ni un cuarto ni nada. Se busca PMS de explosión de cada cilindro y se deja la holgurá de taqués a cero, válvula por válvula y cilindro por cilindro. En mi hilo lo expliqué pero si te quedas mas tranquilo, hablamos por teléfono
En el peor de los casos siempre puedes mentirnos a todos y decir que arrrancó a la primera, nada mas acariciar la llave de contacto: como si el alma de Doc llevara esperando su momento de reencarnación desde …
Oye!! no os metáis con correcaminos
No hay güe… de meterle un boxer, turborizarlo y vitaminarizarlo como Dios manda -de gasolina, el Subaro diesel tampoco vale .lengua2-
según creo el distintivo de este tipo de gas es el rojo y el deposito es todo rojo, si fuese blanco o de cualquier otro color tendría que llevar un distintivo rojo pero al ser rojo no creo que necesite distintivo.
en cualquier caso ya me lo dira el de la ITVCuando estuve mirando lo de adaptar GLP -como combustible- a mi furgo nadie me dijo lo de los colores del depósito: ni ingeniero, ni instalador, ni … Al final lo desestimé pero juraría que no era necesario cumplir nada al respecto del color. Aunque hablo de hace un año -o mas-, mejor consultarlo a un experto en el tema.
Por lo demas, lo de siempre: IM-PRESIONANTE.
(que tenga faros redondos, pase. Pero que no sea boxer … )¡No la arranques, Juanma!. ¡No te precipites!.
Y a todos estos no les hagas caso. Que estos «desconocidos» de la red social, con eso de estar ocultos bajo la privacidad forera: no te fíes de sus consejos, que te llevarán por el mal caminoooooooo …
Piénsatelo bien, que las prisas son malas compañeras …
(¿Se me nota que quiero tener excusa para volver de visita?
.meparto)Habría que proponer a los moderadores que censurasen los hilos de algunos foreros. Entre el Juanma y tu (y algunos mas), nos quedamos a la altura del betún. ¡Vaya nivelazo!.
en vez de remaches de 4,8mm he puesto de 6mm, hay que estar fuerte para poner eso remaches .pesas, los he agrandado por que algunos salieron con holgura o medio sueltos,
Creo que tengo por ahí un porrón de remaches roscados (juraría que son de 6 mm). Si crees que te pueden servir, dame un toque y te acerco algunas docenas (y de paso te llevo esas cervezas que tenemos pendientes, que no todo va a ser trabajar
).Lo olvidaba. En pascuas me autoregalé el siguiente libro:
Como la información en el Megamanual está un poco desordenada y he visto en muchos foros que recomendaban esta lectura, acabé comprándolo en Amazon. Me ha gustado mucho, ayuda a centrar pues hace un barrido de todos los sistemas diferentes de gestión. Al final tiene una guía de pasos a seguir para tunear la ECU. Por cierto, uno de los autores creo que tuvo algo que ver con la creación de la Megasquirt.
Y como estoy intentando sacar este año el nivel B2 de inglés me sirve de entrenamiento …
P.D.: las cervezas no van incluídad en el pedido. Son solo para poder decir: » Esta noche he quedado con dos rubias a practicar el inglés…»
