Respuestas de foro creadas
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Mateo, Esther y servidor. Y la furgo, claro.
Tuve dudas hasta que vi lo de la degustación de cervezas
Un pequeño avance. Por fin encontré una ECU donante para sacrificar el conector.
Hace un par de páginas me comenté que mi idea era la siguiente:
Necesitaba un conector ECU Digijet. No he encontrado ninguna centralita Digijet para sacrificarla y desoldar el conector. Pero ayer encontré en un desguace una centralita Ke-jetronic, que tiene el mismo conector de 25 pines.
En la siguiente foto se ve como he desconectado el conector de la instalación original Digijet (flechas rojas) y lo he conectado a la centralita de desguace Ke-jetronic (flechas amarillas). Y son perfectamente compatibles.
Ahora solo queda desoldar el conector de la centralita Ke-jetronica para poder hacer el mazo de cables que quiero hacer. Me estoy refiriendo al señalado en azul de la siguiente foto:
Ya va quedando menos!
Este hilo de la NASA se nos ha colao en el foro ….
De la NASA, nada de nada. Mas bien del T. B. O. o del profesor Bacterio
no me he enterado de la media …
Ya somos dos
Igual no me he explicado muy bien.Te pongo un resumen.
Quiero quitar la centralita original de la furgo -Bosch Digijet- y poner otra que me permita ajustar mas cosas. La idea es que la furgo consuma menos y que responda mejor. La centralita que quiero poner se llama Megasquirt. Hay que montarla -o comprarla ya montada- y programarla. Para programarla hay que conectarla a un portátil, bajarse el software de internet (es gratuito) y seguir un protocolo. La lectura del valor de la sonda lambda nos irá diciendo si va rica -o pobre- y así podemos ir corrigiendo. En mi caso necesitaré añadir algunos sensores de mas que no lleva la furgo originalmente (un sensor de posición del cigüeñal y alguna otra cosilla).
Pero antes de eso, he montado «un chivato» en el motor. Una sonda lambda con reloj. Así puedo analizar los gases de escape mientras llevo la centralita original -la Bosch Digijet-. Eso me dará una idea de como gestiona el motor la centralita original Vw. Lo que me sería mas útil es tener mas de «un chivato» -la sonda lambda-, me haría falta otro chivato de rpms, otro de «cuanto le estas pidiendo al motor al pisar acelerador» -esto podría ser un sensor de depresión en el conducto de admisión = MAP sensor-, otro sensor de avance de encendido, de apertura de inyectores, … etc.
La sonda lambda -y el reloj- es solo un «informador». Pero hay que interpretar «que dice». Por ejemplo: después de ver ayer que sobre unas 3.000 rpms la sonda lambda dice que la mezcla se empobrece un poco, me he puesto a investigar y creo que encontrado una posible causa: las pistas del AFM (air flow meter = medidor del caudal de aire que entra al motor). Te pongo foto:
El AFM va justo después de la caja de filtro de aire y mide la cantidad de aire que entra al motor. A mas aire (pedal a fondo) necesita enviar a la centralita una señal para que ésta abra mas tiempo los inyectores. ¿Como lo mide? De una manera muy sencilla. Una válvula de mariposa se abre mas o menos. En el eje lleva una especie de «limpiaparabrisas» que va rozando en una pista. Esta pista tiene varias resistencias en serie; si el «limpiaparabrisas» está a la derecha del todo, solo hay una resistencia (menos de 1 voltio). Al ir aumentando el giro, aumentan las resistencias y por tanto aumenta el voltaje (hasta algo menos de 5 voltios). El muelle sirve para volver al reposo cuando no aceleras. Obvia decir que pistas, muelles, … etc están bajo una tapa sellada de fábrica que «no hay que abrir ni manipular por riesgo a perder garantía VW».
Pues bien, con el uso -y el tiempo- es posible que las pistas se ensucien ligeramente. Y entonces el barrido no sea uniforme. Y puede haber alguna posición en que la señal enviada a la ECU dude ligeramente. Y si a la ECU no le llega señal, no envia gasolina (unos milisegundos). Y si durante unos milisegundos hay algún fallo de inyección, la mezcla resultante da mas pobre (mayor que 14,7). Ahí puede estar un pequeño fallo. En esta otra foto verás las marcas a las que me refiero
¿Se ve claro ahora las marcas que deja el barrido?. Si en alguna zona el contacto empeora, la señal que el AFM envía a la centralita falla … y entonces la centralita «no sabe que hacer» y no inyecta.
En «Thesamba» y otros foros comentan como comprobar estos fallos y sus posibles soluciones. Primero adjunto el link de Tencentlife sobre como comprobar con un voltímetro (analógico, de los de aguja) si el AFM tiene alguna posición en la que falle la señal a enviar a la ECU.
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?t=369815&start=0
Una vez detectado algún fallo, la solución fácil pasa por limpiar con contact cleaner las pistas y sus contactos. Y en casos mas extremos en los que el contact cleaner no de resultado, mover ligeramente el contcato para que no caiga en los mismos surcos. El símil sería un tocadiscos rayado: mover la aguja ligeramente para que no caiga siempre en los mismos surcos. Os pongo foto de Thesamba:
http://www.thesamba.com/vw/forum/viewtopic.php?p=6110930
En mi furgo, acelerando rápido la respuesta es muy buena. Pero sobre unas 3.000 rpms en crucero y acelrando suave a veces noto «menos consistencia». A ver si mañana me da tiempo, abro la tapita del AFM (a costa de perder la garantía Vw .meparto) y lo compruebo … El contact cleaner ya lo he comprado esta mañana.
Hala, vaya rollo extra acabo de meter.
Funciona!!!!!! A ver si puedes grabar esos videos y dan algo de info… Como siempre Je, je. El reloj va de p.m.
. Mas rápido en la lectura que la AEM X-wifi (que de vez en cuando perdía la conexión).A ver si subo pronto algún video (necesito «un cámara» que grabe mientras conduzco; no se si Mateo me servirä .meparto). Aunque lo suyo sería comprar el Data Logger de Innovate (LM-1 o el nuevo LM-2). Con este trasto ya podría grabar mapas completos: AFR, rpms, MAP, … Cuanto mas leo, peor me pongo
Buff!. Ya me vale, un mes sin poner novedades. Menos mal que no soy el único.
Bueno, ahí va un pequeño avance.
No he montado todavía la Megasquirt -aún faltan cosillas- pero por fin ya tengo algo montado que espero me ayude a «entenderme a mi mismo». Acabo de instalar la Innovate LC-1 … y funciona
La verdad es que la instalé hace una semana (y la compré … hace ya un año!) en la visita al «Gran Jefe» pero entonces no quiso funcionar. Al final el problema era que se había soltado el cable de alimentación de la sonda (ya dije que a mi la electróncia
).Ahí va una foto (y luego «el rollo»)
El kit Innovate LC-1 que he instalado se compone de 2 partes: la sonda/emisor y un reloj digital. El reloj es un extra que sirve para ver en tiempo real el valor de riqueza. La sonda es una Wide-band (mejor que las Narrow-band) que va al escape y el emisor lo he dejado en el hueco del motor. En internet hay mucha info al respecto (pongo solo un link para no aburrir: http://www.lxforums.com/board/f71/how-properly-install-innovate-motorsport-lc-1-wideband-111557/). Ah! y el botoncito de reset con el led (estos los he puesto a la izquierda del velocímetro, no salen en la foto).
El caso es que ahora ya puedo ver que hace la Digijet, y por lo que he visto en una corta vuelta confirmo lo visto con la otra sonda (hice un par de pruebas anteriormente con una AEM X-wifi prestada: desde aquí mil gracias a Dani por prestármela). Solo he dado una vuelta corta por autovía pero por ahora tengo claro que:
– Al ralentí la mezcla va entre 13,5 y 14 (ligeramente rica). Imagino que esto se puede ajustar ligeramente con el tornillo de riqueza de CO al mínimo (el que está en el caudalímetro). De todas maneras, no es un mal valor para ralentí.
– Sobre unas 2.700- 3.100 al acelerar empobrece ligeramente (alrededor de 15,5 – 16). Antes de esas rpms va ligeramente rica (sobre 14) buscando siempre el 14,7. Y después de esas revoluciones enriquece (en WOT llega a 12,9 – 13). WOT significa Wide Open Throtle, o sea gas a fondo. Es importantísimo que a WOT vaya rica: si a WOT va pobre el motor se griparía en segundos.
– Y a velocidad constante (llevo cruise control), intenta ir a 14,7. Va un poquito mas pobre a 80 km/h que a 110 km/h, pero no hay mucha diferencia.O sea que parece que la Digijet intenta hacer bien su trabajo: ir a 14,7 en condiciones estables y enriquecer al acelerar. Lo único que veo «un pelín» raro es que sobre esas 3.000 rpms empobrezca ligeramente. Puede ser que la propia centralita venga programada así (para evitar contaminantes a medio régime) o puede ser un pequeño bache por árbol de levas (llevo un CB 2280), o puede ser consecuencia de un bache VE por el escape, … El caso es que trataré de averiguarlo.
Lo que si parece claro es que para mejorar consumos (y respuesta) la solución pasa por el encendido. A nivel de gasofa no parece ir tan mal. No me preocupa pues para el encendido ya tengo «material de combate»: las LS-2 truck coils
Se supone que con una conexión al portátil podría hacer Data Logger al portátil. Pero me haría falta señal de rpms, presión de admisión (o posición de la mariposa) y Tª de escape para poder intentar entender la gráfica. Yo, por ahora, me conformaré con ver si puedo grabar un video con distintas condiciones (y si puedo lo vuelco en el hilo).
Y hasta aquí por hoy.
Gracias mil a Igor por su ayuda, y a Esther por aguantarnos!!!
Después estuvimos montando un reloj que controla la mezcla aire-gasolina del motor para la Megasquirt, y después de hacer toda la instalación, daba un fallo… y así ha seguido de viaje. Tio, como siempre Este Juanma es la leche: le invadimos la casa, le vaciamos la nevera, le cortamos «su marcha» … y encima va y me lo agradece. No aprende, no …
El viaje de vuelta estuvo «entretenido». A la altura de Huesca la furgo empezó a fallar: un gremlim eléctrico. Ya parece estar solucionado. Ya abriré otro hilo con el tema en cuanto tenga un huequito.
Y sí, al final cayó la Smeg :
En lo de la cadera ya sabes que no te podemos ayudar (mejor así) pero sabes que estamos todos contigo. Animooooooo
Por cierto, me pido primer para el posavasos
Hola Profe. Tengo una DJ 2.1 automática con Digijet, sabes si podría hacer esto que tu has realizado.
Cómo te van los consumos?.Un abrazo y espero tu respuesta.
Enri¿Consumos?. Los mios muy bien .brinda, sobre todo ahora en verano que apetece mas
Ahora en serio. La megasquirt está exactamente igual que en este hilo, todavía está sin montar en la furgo. La centralita ya está acabada y soldada (y comprobada que funciona) pero falta colocar el sensor de posición de cigüeñal y cablear. Y empezar a tunear …
Ya comenté que tengo otras prioridades (y el final de curso, que afortunadamente ya está acabando).
No os preocupéis que todos los pasos que vaya dando se irán volcando en el foro (y no tengo intención de abandonar el tema). Así que si no hay fotos con novedades en este hilo … es que no hay novedades.
Pues a mi m han venido muchos coches diesel que le han hechado gasolina y no les a pasado na,bueno,que s paran.
enviado desde mi maquina d hablar a distancia
Mi comentario iba en plan humorístico.
Lo que sí puedo constatar -por experiencia propia- es que el gasoil en mi motor de gasolina no le hizo ningún daño (independientemente de la proporción gasolina/gasoil). Una vez un empleado de una estación de servicio le puso 40 euros .. de gasoil (era su último día de curro, en serio). Y yo apenas llevaría 5 litros de gasolina dentro del depósito. Simplemente se paró la furgo … y yo me volví loco hasta que encontré el motivo.
Pero, en teoría, la gasolina no puede aguantar las relaciones de compresión de cualquier diésel. Así que un motor diésel alimentado con gasolina podría detonar y dañarse seriamente. No dudo que esto no ocurra frecuentemente (seguro que depende mucho del porcentaje gasoil/gasolina), pero yo no me prestaría voluntario para una prueba .. si tuviese una diésel.
Recuerdo haber leído que en climas muy fríos se añade un poco de gasolina al gasoil -en vehículos diésel- para facilitar el arranque en esas condiciones. Pero el porcentaje añadido de gasolina no supera el 20% o así.
Pues a mi m han venido muchos coches diésel que le han echado gasolina y no les a pasado na,bueno,que s paran.
Claro, tu lo dices para que vayan mas coches diésel al taller
(es broma, no lo toméis en serio)Se os olvida una importantísima
ventaja de las gasolinas frente a las diesel.Una de las dos peta el motor si te equivocas de combulstible. A una gasolina le pones gasoil, y no va
.nono. Pero a una gasoil le pones gasolina y … Como veís ventaja importantísima .meparto. Y ojo que hablo por experiencia (la mía es gasolina
)Además como pierde gasolina por un par de sitios he decidido cambiar las arandelas por unas de Vitón. Hasta que las reciba, y mande todas las piezas, ná de ná…
Hala, que se note que eres vasco: con el precio al que está la gasofa, y lo poco que consume un DJ, tu encima vas perdiendo gasolina
Ya pondrás detalles .fotografo, que sé que vas liado.
Tiene captador d posición d cigüeñal y árbol d levas?
Sí lo tiene compruebalos,igual hay alguno mal o suelto y ja centralita al no reconcer posición d cigüeñ o árbol no da paso a los inyect.No busques captador de posición alguno que no lleva.
A los inyect no sabemos,mira Sí le llega corrient,sí les llega tiene que salir gasolina pero como dices que las bujías están secas entonces no sale gasolina,¿les llega corriente desd la centralita?
Juraría que la corriente a los inyectores llega por pulsos, no podrás medirla con un voltímetro sencillo. Y no pruebes a meterle directamente 12 V en un inyector que lo puedes quemar (abren milisegundos). Yo me limitaría a ver si sale gasolina, uno por uno. Si en ninguno sale gasolina (raro) ya sería cosa de ver en la centralita. Incluso si tuvieses algún filtro sucio, saldría gasolina en alguno (mucha casualidad que no salga en ninguno). Otro punto a revisar, toda la fontanería desde la bomba, filtro, acumulador, … etc. A ver si tienes by-passeado ida y retorno ( y estás bombeado gasolina de vuelta al depósito
). Sé que soy pesado (es por intentar ayudar
), pero yo miraría primero chispa en todas las bujías, luego gasolina todos los inyectores, y luego … a revisar todas estas cosillas.
. Mas rápido en la lectura que la AEM X-wifi (que de vez en cuando perdía la conexión).
).
Después estuvimos montando un reloj que controla la mezcla aire-gasolina del motor para la Megasquirt, y después de hacer toda la instalación, daba un fallo… y así ha seguido de viaje. Tio, como siempre 
.nono. Pero a una gasoil le pones gasolina y … 
), pero yo miraría primero chispa en todas las bujías, luego gasolina todos los inyectores, y luego … a revisar todas estas cosillas.