Respuestas de foro creadas
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ok, te lo preguntaba porque con el turbo del jx tiene que ser basicamente un corta y pega, lo montas, ves que tal va y mientras vas tuneando la nueva admisión del AAZ,
Yo según lo que he leido, el turbo del JX hay hacerle o comprar una pletina de 1,5 cm de grosor, por qué al ser más alto el bloque del 1.9, falta si no para que llegue bien al escape:
Para poner el del 1.9, el mío que por desgracia tiene esta forma, en triángulo, con 3 tornillos, tendré que hacer una pletina igual de 3 a 4 agujeros.
Todo esto hasta que no tenga el motor viejo fuera son pajas metales, pero me sigue convenciendo más, cada motor al 100% con los componentes originales de turbo e inyección.
Saludos.
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me lie con las cuentas y te conteste con la del foro
Ya te digo, estaba con el tapatalk y digo que mal va, dice que ha posteado el foro, tiene conciencia propia como skynet, jajaja.
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lo tengo tan pendiente que se me habia olvidado y todo, mi idea era soldar una placa de aluminio al colector JX..
Yo si va bien de altura y deja meter el filtro, creo que es mejor el original del AAZ no?
Se adapta de origen a las entradas de los cilindros, tapas con una chapa arriba, un sellador y un par de tornillos, agujeras pones la bocana del JX a un lado, después de atornillarlo, tapas los huecos entre la bocana y el colector con adhesivo para metales de dos componentes bueno, que se lija y todo ya que esa pieza no lleva calor directo, una mano de anticalorica plateada y como de fábrica, sin rastro de la «alcachofa del butano» esa.
Yo si puedo pondré los del JX, a ver que saquemos el motor viejo con la caja, aunque eso se pondrá en más de 200 kg, ya verás pa mover eso hasta el taller, me ha costado este y «solo» eran 140…
Saludos y gracias tío.
Bueno ya con 2 karcherazos dados, kh7 y despelotando lo máximo posible:
Luego la super eficaz y beneficiosa EGR, que va a volar, claro está, casi taponada:
Y animatrix, a parte de si quitaste o no, lo que te digo en el anterior post de la admisión, también usaste las tomas de metal del JX? O hay que usar las de plástico?
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Pues por lo que veo por ahi no es muy complicado, yo os puedo decir a ojimetro que todos los tornillos del turbo no estaban ni a 10nm, me imagino que por temas de dilatación, luego sera dejarle una holgura a lo largo, como la que ya llevaba de menos 0,5 mm y la axial esa deberia de quedar muy poca con piezas nuevas.
Voy a pasar de rollos y montar las piezas de origen son 60 eurazos con envio pero bueno:
Yo veo un riesgo gastarte 200 eurazos en un cartucho y que luego sea uno rehecho con piezas chinas…
Yo la verdad, lo que mas me acojona es montar el piecerio en el orden correcto, pero con el despiece y los videos de gente que monta y desmonta K03, no creo que tenga problema, eso me tendre que dejar los ojos viendolos. En cuanto al equilibrado del eje, pues segun dicen viene de fabrica y si lo mantienes con la marca, sin problema, en los videos hay animalicos que lo hacen sin eso… y en los comentarios les dicen que les va a durar sin holgura el turbo 2 telediarios… o se les rompera… Lo jodido que he visto por ahora es sacar el eje de la turbina del lado «frio» que le dicen, con calor y martillo con cuidao apañao. Luego se monta todo bien huntado en aceite de motor y listo.
Contigo queria hablar animatrix!!! a ver este invento que viene en el colector de admision del 1.6 TD:
He leido que eso es para la sobrepresion de los vapores del aceite, que en el AAZ no hace falta montarlo, ya que la bomba de aceite es mas moderna y ya lleva la valvula incorporada. Tu no lo llevas verdad?
Si me lo confirmas, modificare el colector de admision del AAZ mejor, que viene sin el agujero del trasto ese, para poner la entrada por un lado en vez de arriba con la bocana del JX que lleva la toma del tubito del turbo y listo:
Ahora estoy con el rollo del turbo:
Como no hay pasta he hecho mariconadas cómo limpiar el núcleo de hierro con sosa cáustica, arreglarle un espárrago partido, vaciar de aceite el pulmón de la válvula de descarga.
Por si alguien se anima he encontrado un brico cojonudo:
Está en guiri, pero bueno, nada que no arregle Google translator.
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Pero si no se ha de tocar casi no? Yo le voy a poner la del JX que va con 4 tornillos? Parte con el tiempo si aprietas los tornillos de más?
Ahora he hecho foto del planing y surguen las dudas…
Buscando sobre el piñon/polea, solo he encontrado en lo referente al cigüeñal que el piñon si habian quitado alguna vez la tuerca que lo une al cigueñal, ya quedaba mal, que era un problema de los AAZ y que incluso a veces se jodia solo. A ver me iluminais, o tengo suerte y al ser mi AAZ de 97, ya habian corregido el problema.
Ok, osea que la condeno, recibido.
Ya he roto el turbo…
La cosa es que hay que desmontarlo, para ver si es de dos acanaladuras de aceite, esta pieza o de una como es el caso:
Luego la pieza esta acusaba algo de desgaste:
Y aquí en esta zona está el meollo de piezas que aconona el orden, menos mal que está el despiece:
Luego las marcas de la posición, para que no se pierda el equilibrado:
Hoy ha estado el colega mecánico y hemos girado el cigüeñal y dice que está bien de compresión a ojimetro, que ya le meteremos la caja cambios, el motor de arranque y mediremos con compresimetro.
El turbo dice que estaba bien, que no hacía falta reconstruirlo, pero le he dicho el rollo de hacerle las marcas en el rotor y cambiar las piezas de desgaste y dice que pruebe, que él no lo ha hecho, solo cambiar cartuchos, pero que puede funcionar.
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Bien, ya he sacado el turbo, aún no lo voy a abrir hasta que lo vea mi mecánico de cabecera, yo desde mi poco punto de entendimiento, creo que está en los límites de tener que hacerlo:
Luego me ha surgido una duda, el aceite del turbo del AAZ, desagua aquí al bloque:
A lo que yo entiendo, daría lo mismo que el aceite de retorno fuera ahí, con el manguito del AAZ, que al retorno original del cárter del JX, no? Quizás hasta tenga alguna función de lubricación para el cigüeñal o vete a saber…
Opiniones?
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curioso, yo el turbo no lo rehacia yo, cada uno con sus miedos
Si, a unos le miedo las arañas y a otros Las serpientes[emoji23]
A ver que lo saque, me queda un tornillo del colector de admision que se resiste, luego dicen que lo bueno es desmontar y antes de pedir el kit, ver que coinciden las piezas.
Tengo que pillar un kit para un KKK K03, ahora la decision es cual, hay 300 y de un monton de precios, con mas o menos piezas… Con lo facil que elijo yo [emoji6]
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