Respuestas de foro creadas
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Arreglao!!!, han entrado los tres tornillos, la tercera rosca, la he hecho con cuidado y con la tecnica de «Este tornillo entra por cojones», eso si debajo he puesto un trozo de metal procedente de un apero, tractor o algo…
La obra de «elarte» de frio…
He encargado los tacos del motor, estan apunto de llegar, a ver si tambien fue, por que estuvieran como una piedra…
Eso si, antes la probare bien por el pueblo por camibos de piedras… Al menos se que en caso de rotura, el filtro de aceite hace de soporte motor…
Gracias por la ayuda compañeros de fragoneta, 200 euros que nos hemos ahorrao, os debo unas birras!!!
Oeoeoeoe, han salido los dos y facil, al final taladrando con broca de 4, y metiendo un destornillador plano um poco a presion…
Parece ser que las dos roscas estan muy enteras, pues entran casi lo mismo los 2 tornillos. Ya os contare que hago con el 3°. La cosa es que esos tornillos debian de estar muuuy flojos, por que solo habia un cm de macho dentro… Pa flipar…
preguntaba lo de la rosca por que podría ser que fuesen métrica 10 pero no estándar, quiero decir que en tornillos de ferretería lo mas normal es encontrar tornillos de métrica estándar por ejemplo M10 paso 1.5mm pero en automoción, los tornillos, no suelen ser estandarizados por lo que puede ser que sean de métrica 10 pero el paso mas fino, sobre todo si son tornillos de mayor dureza donde se suelen usar pasos con mas anillos que los estandarizados, …por otro lado te recomiendo que uses tornillos parcialmente roscados, estos son mucho mas adecuados por su mayor resistencia a la tensión y cizallamiento
este esquema es de tornillos estándar de ferretería y si te fijas los de métrica 14mm tienen paso 200 mientras que en automoción los de métrica 14 suelen tener paso 150…
A ojimetro que te parece?, esta si que llevaba arandelas… A ver si me compro un calibre, que una regla rosa tiene tela…
Yo ni idea…
Me han dicho que me mandan los tornillos de 12.9, en allen de cabeza abombada, por fin…
Y eso a ojo de buen cubero no se nota no? en esta foto paece gorda…
http://www.hyperzbozi.cz/kolove-srouby/sroub-m10x28-n-0102584
De todas maneras este fin de semana, me la llevo a donde la puedo desmontar, que esta a un km, sin pasar de 15 km/h, primero el tema de quitar los tornillos partidos que es lo que mas me acojona… Que no valen los tornillos por el paso? pues a pedirlos de nuevo y a la VW que se le va a hacer, se deja ahi parada con unos ladrillos en el motor…
Hoy para rematar mi mala racha mecanica, le he ido a cambiar las bujias al Saxo, los capuchones del cilindro 3 y 4 estaban pegados, imposibles de sacar por el oxido y se ha jodido los 2, partiendo el hilo… Ya he pedido los 4 NGK nuevos, la cosa es que el trasto, poniendolos lo mejor posible, aun partidos los hilos, funcionaban los 4 cilindros, sin chivato motor ni nada, como molan los coches viejos
Gracias por ayudarme en mis peripecias de mecanico aficionao…
Los que estan partidos son de metrica 10 en la parte superior del carter, a una mala me puedo comprar un carter nuevo, notese tono ironico
Si pues usare WD-40, ademas es facil de encontrar.
A ver si hay suerte, en las mangetas delanteras, el burro del mecanico, cuando me cambio la rotula inferior con la prensa, para quitar la chapa protectora de los discos de freno, revento las cabezas de los tornillos y se quedo tan ancho, me dio la pieza asi. Por suerte lo que dices, salieron bien, con paciencia y unos alicates de punta. Pero esto no es ni parecido, un tornillo tocho, que lleva ahi nose cuantos años lleno de mierda…
A ver si consigo los tornillos, por lo menos los superiores de 10.9 o superior, por tranquilidad.
Ya os ire contando de la historia de miedo
