nickelo

Esto es otra cosa, hasta de desguace hay una, que no tiene ni la rajas entre valvulas 

https://www.recambioverde.es/culata-068103373-volkswagen-jetta-161-163-1.6-diesel-cr.-jk.-jp-54-cv-1981-detalle11215422.html

Es verdad, piden factura de taller o titulo de mecanico y rollos por el estilo.

Luego entonces das por echo que  es irrecuperable la culata sin comprarla??

La otra opcion que tengo es una culata usada de un motor que rompio bloque, que me venden por 100 pavos, solo tiene las rajas entre valvulas:

La movida es que luego este bien de valvulas…

Que opinais¿?

Que monto la culata de 100 pavos:

100 La culata
30 de envio, viene de sevilla
50 tornilos y junta
120 comprobar y planear (A ver quien es el guapo que la monta sin comprobar)

Total 300 pavos (Todo esto si las valvulas estan bien)…

Que monto culata nueva, el doble:

http://www.cs-parts.de/index.php?a=2939

550 pavos culata con envio, 50 de junta y tornillos…

600 euros, pero ni asomarme por los rectificados, seguro de que monto algo con 2 años de garantia de AMC.
Que movida, es que 550 euros son muchos euros, pero es ir a lo seguro.

Si tio, me han dicho que no me puedo fiar de esa raja de la precamara, que vete a saber donde llega, que si puede ir a mas… Y comprobar, son 60 eurazos y ya si me van diciendo eso de entrada. Si hubiera sido como la tuya, que eran solo los de las valvulas, sin problemas.

Si la arandela debe de ser como una moneda de 2 centimos para entrar ahi, si no ya ire a la tienda de recambios con la tuerca a ver que me dicen.

Saludos.

Ah una cosica mas que dicen por mi tierra…

Me ha llegado el piecerio de mecatechnic y el tornillo del carter:

De que medida es la arandela de cobre que lleva eso?, debe de ser enanisma…

Yo acabe frito de esos, directamente puse unos cachos de rueda y no se rompen ni pa tras 

Yo es que tenia tanta mierda, que al mover la culata cayo en los 2 cilindros intermedios, refrigerante incluido.

Mi junta si te fijas en la foto, en la parte superior izquierda, debia de tener fuga de refrigerante, pues ese tornillo era el mas oxidado de todos y hasta hay restos de oxido en la junta.

Si por lo que dices, estas rajas pueden ser hasta «normales» en estas culatas, esta que vendian en wallapop tambien las tiene y esta recien hecha:

https://es.wallapop.com/item/culata-1-6-td-jx-procede-de-vw-t3-88806784

Tambien he leido por hay que casi todos los JX tienen fisuras por ahi, pero que hay que comprobar siempre estaqueidad.

Otra duda, como se cuantas muescas tiene que tener la junta nueva? Necesito un reloj comparador?? para saber cuanto sobresalen los cilindros del plano de la culata? o eso lo saben en la rectificadora, por lo que han comido? no me importaria comprar uno de los de amazon, que siempre estoy a punto de comprarmelo…

Otra mas;

He leido, que si eres un ñapas y te dejas caquita entre los pistones y las camisas, te los cargas.., luego gasta aceite… Si limpio bien los cilindros con parafina pasara algo?? mi idea es taparlos claro para quitar toda la mierda del plano, junto a los conductos de refrigeracion, mas luego al terminar, como no los he movido, quitar la mierda con un bastoncillo de orejas por los bordes y una vez limpios, mover con una llave el cigüeñal con algo de parafina dentro de ellos, para que baje la mierda que se hubiera podido colar… Que os parece, es peligrosa la parafina para darla ahi? uso gasoil? aunque quita peor la mierda, la parafina se lo lleva todo…