Respuestas de foro creadas
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Y asi va la historia, puesto carter con tornilleria nueva, turbo atornillado del lado de la culata, que me faltaba, echado aceite, he puesto Total 7000, me da igual desperdiciar despues de la paliza, filtro de aceite, tubos de aceite del turbo.
Total que giro la llave y me zumbo la bateria entera intentando arrancar… echo arrancador, ruidos raros (Puto arrancador jode-motores), hace algun amago…
Pillo el tubo del gasoil a la bomba, lo destornillo y saco el aire… echufo otro coche arrancado a la bateria, desesperacion, no arranca, asi una hora, pa qui pa lla, pensando en rebajarme y llevarla a un taller… Al final arranca!!! Pero a ralenti hace cosas raras y se cala… digo la bomba fuera de su lugar o algo… acojonado
Consigo que funcione decentemente, pero al pararala y volver a arrancarla, le cuesta 10 – 15 segundos arrancar, ademas de ralenti inestable…Pues ahora arranca como un reloj y el ralenti tambien va bien, resulta que el tubo del gasoil tenia una raja y le entraba aire…
Mañana a ver si puedo, la dejo calentar hasta que salte el termostato, luego el cuarto de vuelta a los tornillos de la culata, montar bien todo y a probarla!!!!
Yo la he puesto así, tensando hacia la polea de árbol de levas:
Ya tengo montado tol chiringuito de la tapa de balancines, con la junta de goma esa de los vapores del aceite nueva y tornilleria nueva:
Ya se ha llenado el circuito de refrigerante , al quitar el latiguillo que puse en el radiador para llenar, salía a chorro, como cuando lo purgas con el motor encendido.
He encontrado una fuga en los tubos de pvc largos, la he reparado con una chapuza, al siguiente cambio de refrigerante, me tocará poner los de acero inoxidable…
Y además tengo el tubo de la bomba del vacío del servofreno roto, ya decía yo que costaba frenar….
Bueno zagales esto ya va cogiendo forma!!! Hoy he puesto la correa de la distribución, las poleas, los espárragos de la tapa balancines, tubos de retorno del gasoil…
Y por último estoy llenando el circuito de refrigeración por el método del gotero, casi no hará falta ni purgar…
También le he puesto en su sitio el cableado de los sensores de la culata y he puesto la batería. También he dado el contacto, para ver si giraba bien el motor.
A ver si mañana puedo montar carter y echarle el aceite.
Bueno, hoy por fin me he puesto, he cortado 2 tornillos viejos de la culata para hacer de guía:
Hay está presentada con la Junta, en la que al final, no he hecho los agujeros extra, por miedo a cargarme algo…
Y ya montada a 35 nm, 60 nm, 90°, 90°. Ahora queda, montar todo, calentar hasta que salte electro y volver a apretar a 90°. Con el pequeño detalle, de que para eso, ha de arrancar antes…[emoji28]
Y culata con manita de anticalorica y todas la juntas nuevas, además de haber descarbonizado, quitado óxido de todos los colectores y chapas, tornilleria nueva, salvo espárragos de escape:
Ahora sólo queda, que además de bonita, funcione [emoji28]
Ojo 70 es el par de apriete para cerrarlo en culata llevan otro apriete … creo recordar …
Hostia macho pues en el manual pone 70 nm, para instalarlos tambien…
A mi me parece una burrada, pero si lo dice… si no lo veo claro, los apretare que no se salga el gasoil y listo…
Bueno despues de sufrir en el suelo para sacar la rueda de repuesto, su soporte, etc… que por cierto me cayo en la mano rueda incluida y me hizo una herida guapa por fin, el Berh montado:
Quien diga que es facil cambiar el radiador, es verdad, pero lleva muuucho curro, aun teniendo elevador seria un trabajo chulo…
Aqui un muestra del radidor viejo, no solo perdia la furgoneta por la tuberias, tambien por el radiador, mirar el verdin del cobre:
Yo creo que si no es el de origen, poco le falta.
Esta semana que viene, cogere las tuercas de cobre, 15 litros de refrigerante, aceite y a montar la culateision…
Pues ya he vuelto al lío, he hecho un poco pues aún tengo el brazo un poco jodió.
Hoy lo unico que he hecho, ha sido desmontar el depósito secundario de anticongelante, limpiarlo bien de mierda por dentro y montarlo. También he montado el termostato nuevo de 80° y he repasado con un macho de roscar los agujeros de la culata, solo con 2 de 3, el tercero, ya quería comer metal. Mirad que de mierda ha salido de uno:
Estoy convencido, de que en más de un taller ni los limpian.
Mañana a ver si le echo un par y monto el radiador del África tropical.
Consigo que funcione decentemente, pero al pararala y volver a arrancarla, le cuesta 10 – 15 segundos arrancar, ademas de ralenti inestable…
