juampe4x4

Genial, me alegro de que te decidieras a presentarte, este fin de semana nos juntamos en Riaza(Segovia) , el año próximo tienes que animarte, asi que dale caña a esa restauración…

Saludos.

Lo de los sensores no lo sé, no lleva ningún orificio más, la idea era cambiar el mío q es más pequeño el de 1.6TD por este, creo q lo llevaba montado así Kirch, la idea era aumentar la dimensión de enfriador, la referencia la saque del foro, vamos q lo fusilé tal cual, pero cuando lo fui a poner como no entra.

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Yo llevo motor AAZ y he puesto un enfriador como ese (el mio era de touran, pero las dimensiones son esas) y entra perfecto, justo pero entra , además mejora apreciablemente el comportamiento de la temperatura del motor.

¡Hecho!!!

Inscritos y pagado , 2 adultos.
¡Nos vemos allí! Tic,Tac,tic,tac….

Vale no había leído aun que ya cargaba tu alternador.

La pegatina amarilla no sé si es obligatoria actualmente, en la última ITV que pasé el técnico vió mi pegatina, está puesta en el pilar de la puerta del copiloto , debajo de las bisagras, la mía indica 0,73 creo recordar , que según me explico es el valor máximo de opacidad para el motor de la furgo. Pero no me dijo que fuera obligatorio, me comentó que era raro que con tantos años llevará la pegatina.

Hola:

Por un lado , llevar las baterías debajo del asiento tiene sus ventajas, con solo mirar la furgo , quitas la batería de debajo del asiento y la vuelves a mirar ya está todo dicho, estas furgos llevan muchísimo peso detrás, cuanto menos atrás y más delante , el agarre cuando llueve, hace viento etc mejora bastante, te lo digo porque llevo conduciiendo la mia desde 1990 y alguna cosilla he ido observando.

En relación a como conectar baterías etc :

Por un lado tu alternador tiene toda la pinta de estar mal , yo llevo el mismo que tu, el original y tengo instalado un tester digital que a parte de darme la temperatura interior y exterior , mide la tensión del sistema eléctrico de la furgo. Cuando das al contacto en unos sugundos te marca la tensión de la batería principal y al arrancar en unos segundos que son menos si la aceleras un poco empieza ya a marcar la tensión que está entregando el alternador (en mi caso si no pongo muchos consumos me entrega 13,8 voltios ) .
Por lo que cuentas tu alternador está entregando 12v ,  eso no es suficiente, de hecho, es probable que se te quede encendida la luz de la batería en el salpicadero con esa tensión. Buscar posibles consumos en parado de tu furgoneta ahora es un poco absurdo, de momento lo primero sería solucionar el problema de tu alternador (asegúrate de que es la tensión que está dando y si lo es cámbialo o repáralo ) En ese momento tus baterías volverran a cargarse y si todo está bien OK si a partir de ahí ves que se te descargan las baterías entonces sería lógico revisar que es lo que te está consumiendo sin deber.

En relación a montar 2 baterías no se como es en tu caso , yo te recomendaría que la batería principal, la de servicio de la furgo la dejes como va en cualquier vehiculo, directamente del alternador. La batería auxiliar deberái ir separada , al menos con rele separador, si lo haces bien el estado de la batería secundaria jamás te impedirá arrancar tu furgo si la batería principal esta bien, el relé separador debería activarse dándole el aviso desde el conector del cable azul de tu fotografía, esa salida solo se va a activar cunaod el alternador esté ya funcionando, nunca cuando des el contacto, asi que si tu batería secundaria está mal no provocará la descarga de la principal cuanod des al contacto.

Una estupenda forma de separar tu batería secundaria sería un separador de los que se usan para energía solar, los hay a muy buen precio en eBay por ejemplo, ese separador impedirá sobrecargar la batería y también impedirá descargas severas , debería darte una vida mas larga a tu batería.

Yo debajo del asiento del copiloto llevo una batería de acido estanca de 100 Ah , mis asientos no son los originales y tengo unos mm mas de altura. Pero si encuentras modelos de baterías que te quepan es un lugar genial, infinitamente mejor que detrás, solo tienes que pensar que ocurre cuando la cargas mucho atrás y si metes mas baterías atrás eso será siempre lo que ocurra.

Por cierto usando separador de baterías no tienes ningún problema porque tus baterías sean distintas.
Y si metes más baterías auxiliares leeras de todo, pero yo te aconsejo (que para eso es gratis aconsejar) que no las conectes nunca en paralelo , diséñate un buen sistema y usa separadores los hay mas caros pero que te permiten conectar mas baterías , eso garantizará que según se descargan o cargan se use una u otra. Las baterías en paralelo son garantía de quedarte sin batería cuando mas falta te hagan, en cuanto alguna no esté muy bien se producirá paso de corriente de una a la otra para compensar y acabarán descargándose. Como ejemplo grafico volvemos a la fontanería , imagínate dos depósitos de agua que llevan un tubo en el fondo que los mantiene unidos , el nivel de agua será siempre la misma altura en ambos , si uno se agrieta empezará a perder agua y el otro se irá vaciando igualmente para mantener el nivel. El separador de baterías impedirá esa descarga.

que ventajas le ves al cabreestante frente a planchas de desatasco?

las pegas que le veo son :
homologar al no ser que sea de quitar y poner, en cuyo caso ocupa y pesa mucho en el interior de la furgo
no siempre tienes algo con que atarlo cerca
precio

ventajas: cuando tienes donde atarlo es mas comodo
le da un aire BRUTAL a la furgo

Es una herramienta increíble , con práctica te aseguro que siempre hay donde atarlo… una pala es un elemento imprescindible si vas a llevar un cabrestante también , siempre puedes enterrar la rueda de repuesto y usarla como anclaje para el gancho del cabrestante, y también puedes fabricarte un ancla que puedes clavar en el terreno..hay muchas formas . Yo espero montarlo algún dia también .