Francahi

En el otro foro (azul) puedes encontrar algo al respecto, en adaptaciones de éste motor, australianos e ingleses parece que nos llevan ventaja, provablemente algo tenga que ver las restricciones impuestas…aún así y pese a todo, sorprende ver de cuando en vez alguna que otra modificación a priori imposible de llevar a cabo pero finalmente resuelta por la tenacidad y constancia del usuario y la habilidad para sortear ostaculos de algún que otro ingeniero, imprescindible para el menester y por supuesto la no menos inprecindible platita capaz de allanar cualquier camino por abrupto que sea.  Hago he leído de un forero que  había montado un motor ford de gasolina con muuuchos cv  y había conseguido homologar..busca e indaga, todo es cuestión de tener la paciencia necesaria, animo en tu proyecto. Un saludo

Discúlpame, quien es nito? Las piezas seria tan «fácil» como encontrar una donante en alemania y enviármela sin placas ahorrándome todo el follón de papeleos.

lo he pensado lo del bloqueo, pero siempre he visto necesario el syncro…

Tengo entendido que tiene el taller en Chester,  Valencia.

Por mi parte, sin ser un entendido en la materia pero con la experiencia de llevar más de treinta años revuelto a éstas cacharras nuestras y al igual que te dicen los compañeros, soy de la opinión que si para efectuar este tipo de modificaciones necesitas tirar de taller hagas cálculos primero de meterte en el charco sopena que dispongas del presupuesto adecuado…en cualquier caso mucha suerte con los sueños

Como no recordaba con precisión por cuanto me salió la reparación que me hicieron en la rectificadora, revolviendo facturas di con la susodicha. Trescientos treinta y nueve más iva, que por la amistad que me une al dueño me hizo descuento y no me cobró iva, el precio que refleja la factura es el de cliente general y te la paso por privado mejor, no se si es procedente publicitarla en habierto 
El desmontaje y montaje lo hice yo mismo con la supervision de un amigo y vecino que tiene el taller al lao de donde vivo y que me viene de lujo pues o dispongo de algunas herramientas necesarias para estos menesteres.. ya te digo que a pesar de no tener muchos conocimientos del oficio, al venir la culata lista para su montaje no entraña gran dificultad la colocacion, lo más delicao el apriete, pero que lla te viene indicao en el kit de tornillos. El forero nichelo habrio un hilo sobre como llevo a cabo la reparación que el mismo se hizo…por si le quieres echar un vistazo.

Lo d .claroclaroel bloqueo delantero y la chapa es lo dé menos.. si eso ya tal..como dice uno que camina rápido con escasa o nula coordinación dé los miembros superiores respecto a los inferiores … lo peor que veo, es que te vas a tener que cambiar el nik .

Si es 2/9 ha de ser mixto adaptable necesariamente, y no sólo puede ser modelo carabelle de echo una de las que tengo es transporter y es 2/9, la otra, es carabell 8 plazas de fabrica pero en ficha técnica 2/9. Ambas tienen clasificación 3100. No se si estos datos resuelven tu pregunta..

Yo también soy de darle muchas vueltas a las cosas y calibrar todas las opciones posibles.. la verdad es que llevar al bebé en medio de los dos tiene la ventaja de ir siempre vigilao, en contra, te impide el pasar a la parte trasera sin bajar de la furgo…
Si te decantas por el asiento cama trasero, tengo uno de tres plazas que lo desarme con la intención de retapizarlo pero nunca llegue a hacerlo.

Sed bienvenidos los cuatro, habéis echo una gran decisión,  eso se llama valentía y determinacion, desde una T3 la vida toma otra perpectiva…por poner un 'pero'..Una foto sabe a poco. Un saludo desde el sur.