Ex-jeeper

2010-02-17
Me faltaba por desmontar el cigueñal. Lo he hecho ésta mañana antes de ir al taller de mi colega para que me diera el visto bueno a las piezas. El veredicto ha sido OK a falta de cotas, así que mañana a medir y ver tolerancias.

Para desmontar las bielas las he ido sujetando de una en una mientras le quitaba sus tornillos correspondientes. Podía haber sujetado de una y quitarlos todos pero he preferido no forzar los casquillos.

Cada biela marcada en la cabeza con su número y una flecha indicando la posición. Seguro que no es necesario tomar tantas precauciones, pero… más vale que zozobre que no que zofarte…

Éste es el tornillo que me queda. Habrá que taladrar y roscar…

2010-02-16
Los avances hasta la fecha son… que ya está todo desmontado. Hasta el último tornillo (mentira, me falta el que sujeta el chupón del aceite que está hiperduro)
Os pongo fotos de los avances, que se que es lo que os mola. Tengo muchisimas más fotos de las que pongo porque me parece que todas serían demasiadas, pero si hay alguien interesado se las puedo mandar por mail cuando termine todo.

Bueno… motor a dique seco, fuera todo lo que sobra, fabricando un extractor, claro.

Fuera tornillos y, como no, otro extractor para separar las dos mitades. En realidad dos llantas con la varilla roscada que utilicé para sacar los pistones. Hay que reciclar…

Darle un poco de tensión a la rosca y esperar. Suave suave para que rompa el sello sin forzar.

Y alehop!!!!! Ha costado un poco porque tenía un montón de adhesivo en las roscas del lado del embrague.

Por fin!!! A mi padre se le cayó una arandela cuando estabamos desmontando los pistones. Ahí está, en el carter.

Y como siempre, cada cosa en su sitio, todo bien marcado para no liarnos luego en el montaje. Mañana iré al taller de un colega a medir bien todas las piezas con el micrómetro para ver tolerancias, holguras…

Las pistas del arbol de levas están así. A ver si las llevo al «profesional» a que les eche un ojillo y me diga si es reutilizable, porque yo ni idea…

También voy a medir los pistones y las camisas. Hay un pistón y una camisa que no tienen muy buena pinta (al menos para mis ojitos)

Y por fin el bloque en bolas. A ver si me traen la pistola de arenar para dejarlo todo bien limpito, pintarlo y comenzar el montaje. Mientras tanto me entretengo puliendo las culatas…

Otro día, más…

2010-02-10
Por fin!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
El lunes por la mañana llegó el DJ a casita. Ahí van fotillos:

Al soporte giratorio y a desmontar. Primero el embrague, los manguitos, intercambiador y otros estorbos…

El aceite está mezclado con agua… a ver que nos encontramos. Marcamos todas las piezas para volver a colocarlo todo en su sitio. Tapas, balancines, culatas, tubos y empujadores (hay uno un poco doblado, así que tendré que comprobarlos bien todos)

Seguimos con los pistones. Hay que subirlo hasta encararlo con el hueco del manguito para poder extraer el circlip.

Después, para sacar el bulón metimos una varilla roscada con una tuerca por el interior y un tubo de un diámetro tal que entrara el bulón dentro al extraerlo. Una foto vale más que mil palabras.

Como véis hay una mezcla de aceite y agua gris lechosa asquerosa… aunque no se ve el motor gripado. Al menos yo no lo veo. Comprobaremos más adelante el resto de las piezas.

También hemos tenido que «fabricar» un pequeño utillaje para sacar la bomba de aceite.

Turno de las culatas. De momento he preferido desmontar una solo para que no se amontonen las piezas en la mesa. Como no, hemos tenido que hacer un pequeño utillaje para sacar las válvulas… Es interesante darle unos golpecitos con un martillo al utillaje sobre el muelle para que se despeguen los casquillos que la mantienen en su sitio.
El proceso es simple: se coloca un taco de madera bajo la válvula, y con una sargenta y el utillaje se comprime el muelle dejándo un trozo de vástago al aire con los casquillos, se retiran y se abre la mordaza con cuidado de que no salte el muelle, que los dientes están mu caros…

Lo hacemos en las cuatro válvulas y listo. La culata al gasoil para que se vaya ablandando la mierdecilla, mañana a limpiar…

El bloque lo he dejado con el cigueñal y las bielas y con el arbol de levas. De momento se queda así a remojo en gasoil. Espero no tener que abrirlo.

Esto es todo amigos…… por el momento. Mañana más.

2010-01-20
Ayer anduve desmontando cosillas del motor para reutilizarlas, y ya de paso «acondicionarlas».
Tengo que hacer fotos detalladas porque con la cabeza que tengo no sabría montarlo luego. Va un ejemplo:

Hay piezas que voy a llevar a cromar: Los soportes del alternador y sus aspas, el tubo de llenado del aceite y el tubo de la varilla, los tornillos de las poleas y de la bomba de la dirección asistida, la tapa de la bomba de aceite…. ya pondré fotos cuando las prepare.

Una foto desmontado y con el código a la vista.

Luego he empezado a desmontar el motor propiamente dicho. He sacado una tapa de balancines y he comprobado que la junta estaba mal puesta, por eso había una pequeña fuga y esa culata estaba manchada de aceite. Se ve claramente la diferencia entre esa y la otra que solamente tiene polvo.

La culata con fuga:

La otra:

Así esta el interior de la culata y los pistones:

Mañana desmontaré la otra para ver la diferencia.

Un saludo a todos.

Hoy como no ha llovido he preferido trabajar un rato en la furgo.
He limpiado un poco el hueco del motor (fotos del antes-después). Lo que hace un poco de paciencia y KH-7…

Tengo que solucionar un par de oxidos que hay en los huecos de detrás de los pilotos. El derecho además está abollado…

Eso ha sido por la mañana, por la tarde me he animado y me he liado a levantar el piso de la caja. Con delicadeza, por supuesto.

Enrrollandolo poco a poco como el que abre una lata de sardinas. Había media playa dentro.

He acabado con el antebrazo hecho polvo de tanto darle al martillo y se me olvidaba hacer una foto de después de la limpieza. Aquí está. Mañana más.

2010-01-08
Bueno, bueno, esperando a que me llegue el bloque y  a que llegue mi padre también de sus vacaciones para empezar a desmontar el DF, hoy me he sacudido el polvo y me he puesto manos a la obra.
He hecho un poco de limpieza en el garaje para hacer hueco al motor y a las piezas y de paso me he puesto a pulir los colectores EMPI, que vienen diréctamente del molde y están feísimos (a lo tonto me he liado más de tres horas). También los puliré por dentro para que el aire «fluya» mejor hacia el interior…
Como quiero dejar la furgo guapa guapa, pues hay que dejar el corazón del bicho también guapo guapo, no?
También me comprado un juego de juntas nuevas para los carburadores, así que los desmontaré. Había pensado pintarlos de negro, con los filtros cromados y los colectores pulidos. El bloque negro o azul, partes cromadas y pulidas, los manguitos de silicona azul… que os parece??
Una foto del antes y del durante, ya que aún no he terminado.