Seguro que alguna diferencia debe haber por la diferencia de precio. Puede que la de T3 y primeras T4 tienen más potencia que las últimas de T4. Si ves en el enlace de mecatechnic, la de 79€ pone:
Cómo es eso de cortar la caja de un passat y dar la vuelta??? ??? ??? ??? Cuenta, cuenta, me tienes intrigado. Y en cuanto al TDI, lo metiste con electrónica? Podías poner una fotillo del vano motor
En teoría comparten bloque tanto los CS,KY y JX con los 1.9D (1Y) como los 1.9TD (AAZ) como la primera generación de TDIs (1Z, AHU, AFN..) no? Si es asi, el troquelado del bloque donde acopla la varilla debería ser el mismo…y quedaría a la misma altura. No sé, que hablen los expertos que ya han pasado por esos «contratiempos» a la hora de cambiar motor. Yo seguiré el hilo que también me interesa
El caso es que me sorprende leer los comentarios de que os va bien las cajas de 5v sin modificar. Yo llevo caja 3H de 5vel y motor 1.9d (muy cortito) y este finde hice mi primer viaje con la t3 y lo que más me decepcionó fueron las relaciones del cambio. Lo más seguro que sea problema mío de costumbre ya que es la primera vez que viajo en furgoneta y acostumbrado a los turismos pues es otra historia (y más aún en una T3 jejeje). Partiendo de que llevo un motor bastante cortito de potencia hice el viaje a unos 80-100km/h, al principio se me hizo muy incómodo el sonido del motor tan revolucionado ya que a 100km/h iba a 3500rpm. Luego ya te acostumbras pero veo muy necesario cambiar el grupo final e incluso alargar la 5ª, está claro que con este motor no porque no puede, pero si con un TDI.
Ahora entiendo que sea tan frecuente el cambio de motor en las t3 ya que con esos desarrollos siempre va muy revolucionado, el caso es que pensaba que iba a tener un consumo muy superior, eso me sorprendió gratamente.
Los neumáticos que monto son los originales 185/80 r14, quería saber los que tengais la misma caja (3H), mismos neumáticos y cuentarevoluciones si lleváis la misma velocidad a «x» vueltas o es que mi caja la han tocao para mal ??? ???
En 5ª:
3000rpm —> 80-85km/h 3500rpm —> 95-100km/h 4000rpm —> 110-115 km/h
Y si coincidís en los desarrollos qué motor lleváis y a qué velocidad soléis viajar.
Ahora que lo dices…le cambié el aceite hace no mucho y también se me fueron algo mas de 5 litros. Llevo un 1.9d (1y), rellené hasta el máximo de la varilla pero tampoco caí en mirar en el manual cuántos litros lleva y efectivamente son 4,5. Creo que la diferencia es por el filtro del aceite, no se cómo sería de grande en los motores originales pero en el 1.9d es un cartucho considerable que hasta el de la tienda de repuestos se sorprendió. Creo que ahí puede estar la diferencia en el cubicaje, pero igualmente creo que siempre hay que hacer caso a la varilla que es la que marca el nivel, aunque luego tengas un litro más en el cartucho del filtro. Estaría bien comparar los cartucho originales y del nuevo motor para ver la diferencia de tamaño, lo mismo son iguales y me estoy colando, pero ya te digo…son todo suposiciones.
Yo estoy casi igual que tú (tengo bomba aux pero como si no ). Después de comprar mi t3 estuve reorganizando y saneando el cableado. No funcionaba ni la aguja de la tª, ni los calentadores (llevaba un pulsador para activarlos) ni la bomba auxiliar. Resultó ser una masa lo que estaba dando guerra aunque cambié todos los sensores ya que no andaban muy allá. Ahora lo único que no me funciona es la bomba aux que le doy tensión directamente y no hace na. Esta pendiente de desmontar por si estuviera agarrotada al llevar tanto tiempo sin funcionar. Tiene la misma referencia que la que monta la t4 (034965561C), también la monta audi 100, A6, S2, coupe, etc…En serial-kombi la tienes más barata aunque sigue siendo un pastizal para lo que es. También hay otra opciones más económicas en ebay y seguramente si sacas la potencia de la bomba la encuentre aún más barata en aliexpress poniendo: «water pump 12v 80w» por ejemplo.
Yo la montaría ya que el circuito es muy largo y le viene muy bien, además de conectarse automáticamente cuando el motor esté muy caliente también le pondría un botón aparte (igual que con el electroventilador) para conectarlo cuando uno quiera.
Yo creo que los mismos que con el motor antiguo JX. Cambias el motor pero el cárter, chupona y bandeja mantienes la del JX, que es digamos el «contenedor» del aceite del motor. Ten en cuenta que el motor va muy inclinado y de ahí la diferencia del cubicaje. Si le metes los 4,5 litros que llevaba en el passat irá con falta de aceite y puede que el nivel del aceite en el cárter quede por debajo de la chupona en determinadas circunstancias.
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