ART3

Levanta con el hilift y mete una llanta debajo acostada, yo los saco asi

Ya he conseguido los borriquetas. Creo que con eso podré y ya los tengo para cuando me hagan falta en otras ocasiones. Gracias.

me quedo por aquí que este proyecto tiene una pinta… 

..lo mismo..
Un proyecto muy ambicioso..animo compi!!
Me encanta ver las fotos de los curros que os pegáis!!

Muchas gracias! Es la primera vez que me meto en algo así, así que a ver qué sale jejeje

¡Muy buenas!

Ya tengo el motor en casa. No me resultó fácil encontrar un coche TDI bien de precio y con pocos Km, pero sí me ha resultado más fácil encontrar un AAZ repasado, con culata nueva, distribución hecha y listo para montar, así que al final he optado por esta opción.

Estoy mirando qué herramientas necesito y donde conseguirlas y en breve empezaré con la restauración de la furgo.

La grua de 1T para el motor ya la tengo clara.
Dudo entre si coger unos borriquetes de 60cm o unas rampas de 20 (o unas rampas elevadoras de 40cm si con lo otro no consiguiese la altura necesaria para sacar el motor). ¿Qué opináis que es mejor? Los borriquetes son de camión, aguantan 6T y es la opción más barata pero, ¿creéis que con esos 60cm desde el suelo al chasis será suficiente?

Gracias de antemano.

Un saludo.

Muchas gracias a todos por los ánimos 

A darke caña tio!!!!!! Ya tienes claro el ir a por un tdi?

Sí, pero sin mucha prisa. Estoy mirando a ver si sale algún coche con AHU o AFN bien de precio y con no muchos km. En cuanto lo encuentre me pondré con ello.

Ideal para hacerte una buena camperización. La combinación cristales también en la última fila más techo alto original es algo muy dífil de encontrar. La pega más gorda que veo yo es la homologación de más de tres plazas… si las quieres algún dia.
Que disfrutes!

Me comentó el anterior propietario, que fue quien la pidió a la VW, que fue él quien la pidió con esas especificaciones y que tuvo que esperar bastante tiempo hasta que se la entregaron porque, como dices, no era una configuración muy habitual.

Actualmente está en ficha como Mixto de 2/9 plazas. Tengo la fila del medio en perfecto estado ya que la quitó y guardó nada más se la entregaron. Y la idea que llevo de momento es dejarla 9 plazas pero con un asiento cama en la tercera fila.

Con respecto a la camperización, si cambio de idea y me animo, sí que me gustaría hacer algo «diferente» con cabina de ducha fija, que realmente es lo único que echo en falta en la Joker. Pero ya veremos como acaba, que queda muchísimo tiempo hasta llegar ahí jeje.

Un saludo!

¿Cual es el que necesito? ¿Longitudinal o transversal?

Bueno, hay cosas que como se trata de mi, doy por hecho y no he explicado. Disculpadme, jeje. Al manejo de herramientas estoy acostumbrado. He trabajado bastantes años como mecánico de trenes y en mantenimiento en general. Cuando digo que no se de mecánica me refiero a motores de combustión interna, pues los motores de esos trenes son eléctricos, pero usar herramienta, cambiar frenos, suspensiones y demás se hacerlo. En eso no hay problema.

Lo que no se hacer es reconstruir un motor, ni detectar las piezas internas en mal estado, ni esas cosas. Pues no lo he hecho nunca.

Por otro lado, comentar también que soy electrónico de profesión. (Pero tampoco he tocado nunca la instalación eléctrica de un coche diesel ni se de la complejidad de ésta)

He encontrado un PDF en el que explica muy bien la instalación de un AAZ utilizando las piezas necesarias de un JX y siguiendo esa guía no parece ser muy complicado. ¿Si decidiese montar un AHU, que es lo que realmente me apetece hacer, el proceso mecánico sería similar pero con la complicación añadida de la instalación eléctrica o montar un TDI en sí es bastante más complicado?

Un saludo y muchas gracias de nuevo por vuestra ayuda.

Muy buenas! Muchas gracias por las respuestas.

Estoy de acuerdo en que lo más lógico y sensato sería pagar a un profesional para que me hiciera la furgo entera pero la he comprado con otro propósito.

Os cuento, yo ya tengo mi furgo habitual ( http://www.vwt3spain.org/index.php?topic=3706.0 ) a la que Nito ya le ha dedicado muchas horas jejeje

El motivo de comprar esta segunda Syncro es que no soy mecánico pero es algo que siempre me ha llamado y me gustaría aprender. Por eso quiero hacerlo yo mismo. Aunque se que hay cosas que voy a necesitar ayuda profesional, por supuesto, pero lo que pueda hacer, me gustaría intentarlo y así aprender con ello.

SANTIAGOT3 gracias por orientarme en precios. El motor 1Y lo he excluido de las opciones porque ya lo tuve en mi primera T3 (2wd) y me gustó mucho. No consume en exceso y mueve la furgo decentemente pero no creo que sea muy buena opción para una Syncro por su escasa potencia. Por eso barajo como mínimo un AAZ (aunque este no lo he probado)

vw111 el JX estaba roto ya cuando compré la furgo y nunca lo he podido probar, no se como responde este motor pero me imagino que reconstruirlo completamente también saldrá caro (imagino porque no tengo ni idea) y puestos a gastar prefiero hacerlo en algo que “actualice” la furgo.

No se, la verdad es que ando hecho un lío con cual sería la mejor opción, pero cuanto mas voy leyendo creo que voy concluyendo que un AAZ sería bastante mas sencillo pero que sería mejor opción un TDI. Por homologación mejor un 90cv frente al 110cv.

Pero realmente no se si estoy en lo cierto ni si un aficionado puede realizar tal proyecto.

Ah! Y perdón por el tocho jeje

Un saludo!