alcasa

………………………..  ¿si lo pido en una casa de recambios eléctricos de automoción, con decir el 99 de seat audi VW, hay suficiente?……………………….

me respondo a mi mismo    repasando los mensajes de este hilo, veo el mensaje de Eurospeed que nos mostró una foto de ese relé con su ref. a la vista, gracias:

357 955 531     con ella ya estoy seguro de poderlo pedir en recambios VW,  gracias

me voy a poner a ello, aunque entre tanto mensaje me hago un buen lío.

mi furgo es una básica transportes del 89  y lleva la caja de fusibles y relés como ésta:

la palanca de limpias sólo tiene 3 posiciones:

2=velocidad rápida
1= velocidad lenta
0 = reposo

mas el lava parabrisas pulsando hacia el volante.

me ha parecido entenderos que si quito la chapita-puente que hay entre el relé 18 y 21 y monto en su lugar el relé 99, quitando la pieza blanca de la palanca, ésta dispondrá de una posición más hacia abajo que sirve para programar los intervalos de barridos y ya está,  ¿es asi de sencillo?

estoy muy confuso 

quienes lo hayáis hecho con éxito con el mismo modelo de furgo y caja de relés, ¿me lo podríais confirmar?

muchas gracias

3919

una cosa que muy poca gente sabe es el paso que queda en la intersección del manguito que marco con letra «A»

aparentemente debería quedar un paso interior en torno a los 25 mm, pero con el manguito en la mano y con mucha atención y un buen foco de luz, por su interior en la derivación hacia el depósito de recirculación, solo queda un pequeño paso de unos 5-6 mm, y esto aclara el por que el manguito central de la bomba permanece abierto tanto si el termostato está abierto como cerrado

Dicho esto, Voy a intentar explicar la circulación del refrigerante con esta foto a la cual le he puesto letra a los manguitos:

Teniendo claro que donde convergen los manguitos E, G y H es la bomba mecánica, con el motor frío el termostato mantiene cerrado el manguito H y abierto el E por donde absorbe un buen flujo de refr. que proviene de la parte alta (culata) del motor y lo introduce en el bloque por la parte inferior de la bomba que está fijada en el bloque, a parte también absorbe un pequeño flujo de refr. por el ramal peq. del manguito F de la parte más alta del circuito para forzar las pequeñas burbujas de aire que se pudieran formar en esa parte más alta y empujarlas hacia el depósito de recirculación donde allí se acumulan para posteriormente salir por el tapón hacia el depósito de expansión tras la matrícula, a su vez, del depósito de recirculación, sigue saliendo ese pequeño flujo por su manguito inferior G donde se junta con el refr. de retorno que proviene de los radiadores de calefacción, en ese estado no circula refr. por los manguitos F (ramal gordo) D y H.

Cuando el motor alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato cierra (progresivamente según aumenta la temperatura)  el paso del manguito E y abre el paso al manguito H entrando un gran flujo de refr. que proviene del radiador delantero, lo introduce en el bloque, refrigera todo el motor y sale caliente por el manguito F, por su ramal gordo se dirige hacia el radiador delantero.

En ese estado, por los manguitos H y D circula muy poco refr. dado la gran diferencia de diámetro, refrigerando el aceite a la salida del filtro, pero cuando aumenta mucho la temperatura del motor, el aceite puede estar a unos 120ºC y es cuando se acciona la bomba eléctrica, absorbiendo refrigerante frío que viene del radiador por el ramal pequeño del manguito H, refrigera el aceite en su intercooler saliendo caliente por el ramal curvo del manguito H que se junta con el caliente que sale de la culata y se envía por el ramal gordo del manguito H hacia el radiador.

En todo momento sigue circulando por el depósito de recirculación hacia la bomba mecánica por el manguito G.

qué ocurre si con el motor muy caliente cerramos el contacto? (cosa que no se debería hacer, pues el turbo sigue girando por inercia y no le llega aceite que lo engrasa y lo refrigera)  pues que la bomba eléctrica ya estaba en funcionamiento por la conexión de su termocontacto y sigue bombeando, aunque en ese momento lo único que hace es refrigerar el aceite que hay dentro del intercooler y poca cosa más (absorbe 50% del manguito H del ramal hacia la bomba mecánica y 50% del ramal hacia el radiador delantero, lo introduce en el intercooler y a la salida por la curva del F, al llegar a la intersección gorda del manguito F , 50% hacia el motor y el otro 50% hacia el radiador, vamos, función que nada refrigera más que el aceite contenido en el intercooler)

En ese momento del motor muy caliente cortando el contacto, al no circular aire por el radiador delantero, también se nos conectará el ventilador, activado por su termocontacto, que al no circular refr., lo único que enfría es el refri. contenido dentro de este radiador.

la parte del refri. de calefacción, que en cualquier temperatura del motor, estando alguno de los dos radiadores abiertos, circula, sale por el manguito sin letra de la parte delantera de la culata (cerca del punto verde), llega a los radiadores y vuelve por el ramal pequeño del manguito G , caso de llevar burbujas, éstas tienden a subir, y lo hacen subiendo hacia el depósito de recirculación por el corto tramo del manguito G, o pasando por dentro del motor, salen por el ramal del manguito F hacia el depósito de recirculación donde allí se acumulan para cuando se enfría el motor, salir por la válvula del tapón hacia el depósito de expansión.

bueeeeeno, después de este tostón, supongo que tendréis dudas, antes de plantearlas, volver a leer este relato que seguro algún párrafo os habréis saltado subiendo y bajando la ruedecilla del ratón para ver la foto con las letras de los manguitos.

gracias, el placer es mútuo, pues ya sabes que las grandes distancias desalienta el acudir a kdds.

si la organizas algo más centrada de la península, seguro tendrás más asistentes, y quien sabe, igual me apunto si me queda a unos 1.500 km ida y vuelta.

estoy en Barcelona