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he estado pintando el otro juego de llantas, al final me lo quedo para montar un juego de verano y otro de invierno o unas de asfalto y otras de T.T.
también he estado montando unas faldillas, son artesanales , caseras vamos
…están hechas con PVC de 2,2mm y uno de los lados esta cristalizado en color antracita.Vaaaalla pasada
He estao 4 dias a raticos para leer todo el post (se agradece 67 pag, en lugar de las 300 y pico de Exjeeper)
No hay mucho que decir, cualquier cosa que se me ocurra ya te lo han comentado aqui la peña .palmas.
Impecable todo, para no gustarte del todo la chapa y pintura a quedao de 10, ya me gustaria a mi esos resultados.
Las mejoras en los sistemas flipando frenos, aire acondicionadooo … CONTROL DE VELOCIDAD una pasada y la mecanica Bhuaa no te quejes que sin ser un misil tiene que ir super lijera con esos 110cv, aa! y el audio, no sabes como me alegre al ver que llevabas un equipo en condiciones. yo sin Manolo el del Bombo (Sub) no voy a ningun lao!A ver que tal va el tema del papeleo para homologar el afn que me interesa
Una pregunta, que igual no me he enterao eh: el color de la carroceria de que coche es?
A ver que tal va el tema del papeleo para homologar el afn que me interesa
Una pregunta, que igual no me he enterao eh: el color de la carroceria de que coche es?si, …ya os iré comentando lo de la homologacion…
el color de la carrocería es Red Rock de VW, código corto: LA3U, es de una serie limitada del new beetle y el Gunmetal es Black Oak Brown de Audi, código corto: LB8R aunque en mi caso están nimiamente modificados por lo que el color real es mas como este
se supone que es el color del Gran Cañón del Colorado al atardecer y la verdad es que según la luz del día va de marrón a rojo pasando por naranja pero no rollo tuning, depende de la calidez de la luz por lo que los cambios de tonos los notas segun el día y al atardecer/anochecer, no constantemente
Pues como no lo hice en su momento por las ansias de estrenar la furgo ahora me he liado con el turbo.
Al ser de geometría variable es común que se ensucie la caracola de escape y no optimice correctamente la geometría de escape provocando que rinda menos, incluso la centralita puede llegar a entrar en «limp mode» por sobrepresion, a mi no me da ningún fallo pero como quiero probarlo bien antes de meterme con la preparación pensé que lo suyo, antes de nada, seria limpiar el turbo y cambiar los casquillos y retenes…
Cuando desmonto el turbo, lo primero que aprecio es que esta limpio, y aunque no lo creáis eso me parece una putada por que tenia esperanzas de exprimir un poco mas de potencia limpiándolo pero viendo que esta limpio y ademas compruebo que las tolerancias mecánicas están dentro de los valores recomendados, osea que no tiene holguras ni nada que reparar, así es que poco mas de potencia podre conseguir… caguento!! fotos sucias no tengo por que me pongo muy guarro,
…quiero decir que fotos del turbo sucio no hice por que te pones muy guarro con la carbonilla y el aceite para el que no lo conozca, esta es la parte de la geometría variable
por otro lado bien! …así no me gasto nada en esta prueba, …como ya dije anteriormente la idea es hacer un híbrido, primero conseguir un VNT-17 y fusionarlo con este que es el VNT-15, y mas adelante cuando me recupere de esa inversión fusionar el 17 con un nuevo VNT-20 o 22. aunque esto ultimo depende de la satisfacción de las pruebas, si me gusta como va puede que se quede, ya que partir del 15/17 el lag del turbo empieza a achacarse, no con el 15/17 por que mantiene la caracola de escape pero si con el 17/20 por que la caracola del 17ya es para mayor caudal de gases de escape por lo que solo funcionaria optimamente en altas revoluciones, que por otro lado no me preocupa excesivamente por que, como aquel que dice, esto siempre va a altas revoluciones
Como me gustaria ver la cara de los de la Itv, cuando se mentan en el foso….
o la mía!!
One question,
de cuanta potencia partes y cuanta tienes que homologar??
En mi caso la aumento en un 48%, me gustaria homologarlo, y me da que las voy a pasar p_tas…
Disculpa si te lo hago repetir, pero no he visto con quien estas tratando el tema. Gracias.
de 50cv a 110CV …un 60%
todavia no me he liado con eso por lo que no esta en manos de nadie aun… en cuanto me ponga iré reportando Mete.el.turbo del.Alfa… El 2260 ó 2256, no recuerdo, para casi volar ya…
gtb22vk también los hay de Audi y dicen que son los mas fiables,
…en mi opinión, para un 1.9, como mucho seria el gtb2256vk, aunque dicen que carga mejor el gtb2260vk pero eso no se si creerlo ya que son de la misma generación y el 60 es mas grande, en cualquier caso esos turbos hasta mas de 2200/2500rpm estarían muertos, por eso prefiero el gtb1749vk o hibridar el 1549 con el 1749VK, para este motor con eso y la repro creo que sera suficiente y apropiado …en el peor de los casos y modificando los ejes de las turbinas se podria hibridar el 17 con el 20vk o el 22vk, así, en teoría, tengo los bajos del gtb1749vk y los altos del gtb2256vk, pero puede que solo en teoría …ya que en teoría, la teoría y la practica son la misma cosa pero en la practica no También he aprovechado el desmontaje para hacerle una nueva salida de escape ya que la anterior no me permitía montar el enganche del remolque… ademas estéticamente no me decía nada.
Esta ya me parece un poco mas Racing
luego la limpie toda, su primera limpieza, por arriba y por abajo, …estuvimos probandola en la nieve del los altos pirineos y se puso como los zorros
de 50cv a 110CV …un 60%
todavia no me he liado con eso por lo que no esta en manos de nadie aun… en cuanto me ponga iré reportando En mi caso pasaron (me lo encontré hecho) de los 78 Cv del DG a 115 del AGG.
Yo quiero mirar tambien ya algo, conforme me vayan diciendo, ya te contaré también.
Vaaaalla pasada
He estao 4 dias a raticos para leer todo el post (se agradece 67 pag, en lugar de las 300 y pico de Exjeeper)
Cuanto cabrón hay suelto….
Encima que uno se mata detallando… Street… una preguntita… ya imagino que frenará de p.m. la mía lo hace… pero la mía no tiene embrague y la tuya sí. Que tal va el embrague con el servo de 10″ del BMW?? Hay diferencia con el de origen??
Cuenta, cuenta que me interesa para cuando monte la caja manual…
Que tal va el embrague con el servo de 10″ del BMW?? Hay diferencia con el de origen??
Cuenta, cuenta que me interesa para cuando monte la caja manual…
no se muy bien a que te refieres, en el embrague diferencia ninguna, no le afecta en nada, …y como tengo dos pies, freno con uno y le doy al embrague con el otro
lo que noto es que frena demasiado… ahora se frena antes de que se encienda la luz de freno :o
lo que noto es que frena demasiado… ahora se frena antes de que se encienda la luz de freno :o
Ya, es una pasada. No hay que pisar a fondo en ningún caso, con tocar suave ya vale…
no se muy bien a que te refieres, en el embrague diferencia ninguna, no le afecta en nada, …y como tengo dos pies, freno con uno y le doy al embrague con el otro
Yo también tengo dos pies (por ahora), pero me refería a si cambiaba el tacto del embrague: si se volvia mas blando o variaba el recorrido como en el caso del freno, aunque pensandolo bien el servofreno no actua en la bomba del embrague, no??
…están hechas con PVC de 2,2mm y uno de los lados esta cristalizado en color antracita.
… CONTROL DE VELOCIDAD una pasada 
no te quejes que sin ser un misil tiene que ir super lijera con esos 110cv, aa! y el audio, no sabes como me alegre al ver que llevabas un equipo en condiciones. yo sin Manolo el del Bombo (Sub) no voy a ningun lao!
…en el peor de los casos y modificando los ejes de las turbinas se podria hibridar el 17 con el 20vk o el 22vk, así, en teoría, tengo los bajos del gtb1749vk y los altos del gtb2256vk, pero puede que solo en teoría 
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