VW T3 2WD Race RoadRunner (AA/CC)

¿que le has cambiado exactamente a la caja?¿porque le has puesto diferencial con bloqueo?

ademas de los elementos susceptibles al desgaste, vamos a cambiar la corona junto con el piñón de ataque del grupo (para alargar la relación de transmisión), el primario por uno reforzado «mas gordo» (para que resista el incremento de par del nuevo motor) y el diferencial lo cambiamos para hacer la caja «Syncro 2wd» con bloqueo, (como los buenos buggies )
Para poder poner este diferencial ademas tengo que cambiar la parte del cambio donde va alojado «las costillas» y así poder montar el accionamiento mecánico/neumático del bloqueo. (selector y pulmón/caja azul)

…lo que pasa es que la 2wd estan infravalorada por que la 4wd va muy bien, aunque debemos tener en cuanta que el esquema de suspensión que comparten estos vehículos se diseñaron en una época en la que apenas había carreteras de asfalto por lo que realmente, aunque sea 2wd, también es un vehículo todo-terreno, de hecho mi 2wd sin bloqueo ya ha ido por los sitios que otros 4×4 sin bloqueo, …y eso lo hace incluso con menos perdidas de tracción y menos dificultad que ellos en algunos casos.
Tengo en cuenta que en principio puede costar de creer, de hecho a los dueños de los 4×4 que cito anteriormente también les pasaba. 

el motivo del hibridismo de la caja de cambio es debido a que con la preparación de la furgoneta mejoramos algunas cosas en decremento de otras y la nueva suspensión que he puesto perjudica el uso en off-road y como realmente no pienso restringir este uso necesitaba algún complemento para contrarrestar el sacrificio.
Las opciones mas lógicas en mi caso eran, primero; montar los neumáticos de todo terreno al 50%, sacrificando estabilidad en asfalto o, segundo; montar ruedas de Touring y poner un bloqueo para cuando haga falta,
finalmente me decidí por lo segundo ya que una de las premisas de la preparación era la constricción del consumo y los neumáticos de off-road no ayudan a eso, ademas siempre podre tener los dos tipos de neumático y las modificaciones en el cambio era mejor hacerlas ahora, no es plan lo de ir desmontado la caja de cambios a cada cosa que se me ocurra 

…

…he torneado la guía del collarin para quitar un pequeño escalón que tenia del roce del mismo, así ira fino 

ya estamos liado con el montaje de la caja de cambios, como quiero estar presente y colaborar en todas las operaciones que requiere la conversión y últimamente no tengo casi tiempo pues vamos poco a poco! 

los rodamientos nuevos,

aquí el nuevo grupo, el mas largo, el engranaje «corona» es de 29z y el piñón de 7z  la relación final es 04:14 

repasando las roscas para dejarlas perfectamente limpias

y un pequeño replanteo para tomar unas mediciones previas al montaje definitivo

de momento no hay mas… el Lunes, si puede ser, continuaremos