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Tu lo vas a montar en el lado de la batería y el ICC en el lado contrario entonces ?
A ver si le haces más fotos al filtro ese a ver que pinta tiene de lejos y su tamaño .
en el otro lado va el intercooler
…el filtro mide 155mm de diámetro x 120mm. de alto y la entrada de aire es de 77mm
para que te hagas una idea, aquí tienes una imagen de este filtro ya montado en no se que coche…
tiene un cono dentro para canalizar la entrada sin turbulencias descontroladas
de todos modos hay muchos modelos y marcas, yo me decidí por este por que leí una comparativa que lo situaba en el primer puesto en cuanto a calidad de filtrado y longevidad en motores turbodiesel,
incluso hablaba de un incremento de potencia, pero a eso no le di importancia Lo del incremento de potencia viene a ser impreceptible, creo que apenas modificas 2 Cv arriba o abajo … y siempre dependiendo del escape, hay que tener en cuenta que cuanto más aire traga más aire tiene que sacar y ahí entra en juego la sección del escape.
Tiene una ipnta bruta bruta
Lo del incremento de potencia viene a ser impreceptible, creo que apenas modificas 2 Cv arriba o abajo … y siempre dependiendo del escape, hay que tener en cuenta que cuanto más aire traga más aire tiene que sacar y ahí entra en juego la sección del escape.
si, tienes razón, el incremento casi no se aprecia aunque en realidad depende del vehículo, del diseño del tramo de conductos originales que suprimes para poder acoplar el filtro y de la potencia del motor, ya que el incremento es un porcentaje de esta por lo que hablar de cifras absolutas es complicado, en cualquier caso la comparativa que cito anteriormente es con un motor de turbo de 480CV en un banco de pruebas y el incremento creo recordar que era de 5% 24CV por lo que en mi motor (110CV) teóricamente serian 5,5CV mas…
también depende de la longitud del tubo, del nº de codos y de lo que te curres la instalación del nuevo filtro ya que si desmontas los conductos originales dejas la admisión desprotegida del aire caliente de la atmósfera del vano motor, como esta atmósfera es de aire caliente y seco teniendo este menor densidad, el aire que entraría dentro de la admisión seria este y no aire del exterior de la carrocería fresco, húmedo y por tanto generoso en oxigeno por lo que conseguirías un aumento de flujo pero sacrificarías la calidad del aire aspirado, quedándote igual, en cambio si controlas que el aire de la admisión sea fresco lo que obtienes es la suma de dos factores beneficiosos para la combustión/explosión, el aumento de flujo sin resistencia y la alta condensación de oxigeno en el aire que aspira
en cuanto al diámetro del escape, efectivamente es como dices aunque no es tan elemental como en la admisión ya que el aire que exhala el tubo de escape proviene del motor y sale a presión por el empuje al que lo somete el pistón cuando sube ademas es muy caliente y fluido por lo que si el tubo de escape es fino, hasta cierto punto, no perjudica en exceso al rendimiento ya que el gas se acelera aumentando la presión y fluyendo rápidamente debido a la escasa densidad…
Chabi, me he explayado en la explicación por si a alguien le interesa… ya veo que tu lo tienes controlado…
JaJajaJAjajajajaja
Streetmachine , tu con dos cervezas debes de tener mas peligro … JajAjajAjajajA por lo de explayarse digo … Ya lo comprobaremos …..
Si si si si deacuerdo en todo, yo una duda que siempre me he planteado, ha sido con el tubo de escape, hay que decir que el recorrido de nuestros escapes es mínimo, casi de risa y es bastante tortuoso depor si, a pesar de que el aire expulsado del motor va comprimido, todo lo que le favorezcas el trabajo lo ganas de una forma u otra , y que pasaría si alargaramos el recorrido del tubo de escape … se notaría alguna ganancia en el comportamiento del motor ?
Yo pienso que si
Creo que estamos divagando ya un poco
es la hroa de la siesta y yo curradno … » currando » … Ruben , que estas maquinando ? no será con un green ….
De momento solo un poco mas de aire, tenia la entrada de aire del snoker mal, a ver si consigo un poco de manguera nueva, y le acoplo algun motor 8turbina pequeña) que de mas entrada de aire, como los que trae la yamaha V-Max
El motor de la foto que has puesto es un motor subaru sti bóxer, facimente de un impreza.
Te acordaste de lo que te comenté del peso?
Animo, que para la pagina 100 la tienes acabada, ya queda poco!
No te desanimes, que cuando haces una cosa de estas siempre hay momentos en que dan ganas de mandar todo a la mi…
no, si ganas de mandarlo tengo pero no esto, … sino todo lo demás!
pero cuando la tengas acabada, vas a tener de lejos la t3 mas nueva de España, y parte del extranjero.
y del universo!!
he estado modificando el soporte del motor,
la otra opción era poner una pletina soldada al soporte viejo pero esa opción no me gustaba tanto, es peso añadido y no queda chick! también he aprovechado para limpiarlos bien, lijarlos y pintarlos
primero un poco de imprimación antioxidantey un par de capas de poliuretano gris superresistente con acabado metálico
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