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para que se vea lustroso sin tener que pintarlo ya que la capacidad de refrigeración disminuye, y que con el paso del tiempo no se oxide y se quede feo
Eres un pozo de sabiduría street.
Por eso te decía lo de la anticaloríca , porque disminuye la capacidad de disipación del calor ….
» … el cárter lo he limpiado a fondo, lo he cepillado con acero y lijado, después lo he vuelto a limpiar con ácido fosfórico, luego lo he impregnado con un químico especifico (imprimación fosfatante sin cromatos) trata la superficie y paraliza el oxido, inhibiendo la reacción que genera hidrogeno y escama la pintura. luego le he dado pigmento de aluminio a la imprimacion por lo que no requiere pintura anticalorica
el pigmento de aluminio se sella prácticamente a nivel molecular con la imprimación y la imprimación al aluminio del carter … » Sin palabras, el anodizado en aluminio aguanta temperatura ? gorda, temperatura gorda quiero decir, las culatas de aircooled son de aluminio … y se me está ocurriendo una gansada
un día me tienes que exlplicar con calma y detalle todo el proceso » … los vehículos que tienen por ahí son todos syncro y hay unos cuantos, siempre me veo tentado de fotografiarlos pero deduzco que su dueño también sabe hacerlo y si no lo hace, mejor sera que yo tampoco, yo prefiero pedir perdón que permiso pero en este caso, como me están tratando muy bien prefiero no tener que hacer nada de todo eso
… » Totalmente de acuerdo sin excepción
yo prefiero no pedir , ke mi madre de crio me decia ke los niños ke piden mucho son unos pedigüeños … y nunca me ha gustado esa palabreja JaJAjaJAjaJA el anodizado en aluminio aguanta temperatura ? gorda, temperatura gorda quiero decir, las culatas de aircooled son de aluminio … y se me está ocurriendo una gansada
un día me tienes que exlplicar con calma y detalle todo el proceso ok, cuando quieras, pero el anodizado aunque aguanta bastante temperatura no seria viable ya que no se podría anodizar por que el material de la culata es un alto porcentaje de magnesio y silice, por otro lado esta encasquillada con metal ferrico por lo que no aguantaría los ácidos previos y menos aun la reacción de oxidación,
…menuda idea
!que maquina estàs hecho!!!
tengo un pequeña instalación para hacer anodizados, de ahí los ácidos, las anilinas y los pigmentos, para los aluminios con alto porcentaje de silicio o magnesio utilizamos este sistema de acabado, ya que el anodizado no sirve para todas las aleaciones y las pinturas son poco resistentes a la abrasión.
de todos modos ningún producto de los que he usado es difícil de encontrar, bueno el ácido fosfórico quizás, pero seguro que buscando se encuentra…
Tengo oro hobby donde usamos algunos de estos potingues y quiza a alguien le pueda interesar que el àcido fosfòrico lo puede encontrar en:
Manuel Riesgo
Av Real de Pinto, 142 28021 Madrid
917 95 30 12Tienen pàgina web y se pueden hacer pedidos.
igual hasta podeis conseguir todos ò casi todos los demás productos.
un saludo
Y por ejemplo a unas llantas si se le podría hacer ? siempre y cuando fueran de aluminio, no ?
si, efectivamente a unas llantas de aluminio si que se podría, aunque las llantas de aluminio realmente no son 100% aluminio, mas bien, deben ser de alguna aleación apropiada para el forjado de la misma y una resistencia final muy alta por lo que necesitan un alto porcentaje de sílice, magnesio, cobre, o algún elemento que lo complemente, rara vez estas aleaciones son apropiadas/validas para ser anodizadas,
por eso siempre son pintadas o pulidas y barnizadas……a ver que se te ocurre ahora???
Mmmmmmmm mmmmm vale, me lo pones dificil , entonces si usamos masilla de carrocero con base de aluminio , tampoco no ???
JaJAjaJAjaJAjaJAjajAjaJAja
Yo había pensado en ahcer unas llantas de mi pequeño poni, pero bueno tb me sirven JajAjaJAjA
poco a poco voy preparando los componentes periféricos del motor para tenerlo todo preparado para el montaje, he estado liado con el motor de arranque, como funcionaba bien solo lo he limpiado, engrasado y cambiado las escobillas
una manita de pintura…
el colector lo he tenido que tornear para quitar las muescas de desgaste
el desmultiplicador
las escobillas nuevas
…y listo para montar
…los manguitos de la refrigeración
también he recibido el filtro de aire, es un APEXi, según leí en las comparativas es el mas apropiado para turbo diésel,
El filtro lo vas a dejar al aire o vas a hacerle una caja para forzarle la inducción del aire ?
buena pregunta!
la caja normalmente se hace para separar el ambiente del vano motor, que es caliente y seco, de la admisión del turbo. Esto se hace para que no entre el aire caliente y dilatado sino fresco y húmedo, lo de forzar la admisión a la caja en un motor turbo es innecesario, siempre que tenga buenas entradas de aire, claro esta
otra cosa es en los motores atmosféricos donde si es conveniente forzar la entrada de aire todo lo que se puedalo que estoy pensando es simplemente aprovechar una de las entradas de aire del motor, hacer un aislante y que solo pueda coger aire fresco de la calle desde la rejilla trasera derecha hasta el hueco de detrás de la batería
y si veo que necesito airear mas el vano motor ya le forzaría la entrada de aire desde otro sitio, desde los bajos por ejemplo…
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