Vanagon Syndrome?. El fallo fantasma de las T3 inyección gasolina.

Por si sirve de algo.

Había leído mucho en foros gringos sobre fallos en marcha de las T3 gasolina (DJ o MV). El fallo se puede manifestar de dos maneras:
– Tirones, fallos de motor, etc
– O el motor hace como si se parara en marcha.
A mi me ocurrió la segunda manera. Vas en carretera tranquilamente y de repente el motor hace como que se apaga en marcha. Te asustas, paras, abres el motor, no ves nada raro, vuelves a cerrar, arrancas de nuevo, todo suena bien hasta que al cabo de un rato, unos días o meses te vuelve a ocurrir. En estos foros siempre señalan un culpable: la señal que viene del AFM entra en resonancia y se vuelve “majareta”. De hecho la propia Vw en su día desarrolló un conector especial con estabilizador de señal para la salida del AFM. Pongo un link

http://www.telusplanet.net/public/gary2a/rack/afmharness/afmharness.htm

De repente piensas que esto es como la lotería (o los cuernos, elegid versión): esto le pasará a otros pero no a mi  .lengua2. Pero al volver de vacaciones este año, a la altura de Huesca me pasó. Y empezarón los nervios.

Descarté problema mecánico (mi motor está casi nuevo). Aceite y agua estan perfectos. La furgo no se calentó en ningún momento. Llegué a pensar que en el último repostaje me habían puesto gasoil (llamé y lo comprobé). Sigo con las comprobaciones: hay batería, la llave de contacto no tiene holgura alguna, las masas del motor y la batería están bien firmemente aprtetadas, … todo estaba en aparente buen estado. Combruebo cables de bujías (son nuevos) y del distribuidor. Sus contactos están impolutos, sin óxido ni holguras.

Me acerqué al concesionario oficial Vw para comprobar mi teoría de que en los concesionarios oficiales Vw … no conocen este motor (es broma, … pero solo un poco  .meparto). Atiborro al jefe de taller a preguntas (muy amable, por cierto) y consigo cerrar el círculo a los posibles sospechosos: bobina o centralita de encendido. El jefe de taller me dice que la centralita cuando falla, falla del todo. O sea que no está muy claro.

¿Será la bobina?. ¿Podría dar fallo intermitente?. ¿Fallará solo a partir de unas rpms o cuando se haya calentado una cierta temperatura?.

Llamo a Nito (siempre aparece cuando hay dudas técnicas,  .ereselmejor) y me comenta que voy por buen camino. Para salir de dudas se puede probar poniendo otra bobina.

Obviamente en Vw Huesca no tienen bobinas para el DJ, ni pastilla de encendido.

Paro a comer -siempre viene bien – me relajo un poco. Como no tengo posibilidad de probar con otra bobina, decido sacarla y limpiar con contact cleaner todos los contactos (estaban muy bien: sin óxidos, ni holguras, ni …). Y al final decido cambiar el cable de la bobina al distribuidor.  El veredicto es: si falla algún cable de bujía, el motor perdería potencia, daría fallos … pero funcionaría. Pero si es el cable de la bobina al distribuidor el que falla, el motor se para. Y FIN DEL PROBLEMA! 

Moraleja: no sé si el fallo se solucionó al limpar contactos de la bobina (poco probable porque estaban muy bien) o al sustituir el puñetero cable bobina/distribuidor. Puede que este cable aparentemente en buen estado por fuera, con los conectores limpios y con una resistencia de 2kohm -la medí con un polímetro- tuviese al gún tipo de derivación o fallo bajo ciertas condiciones. El caso es que la solución me costó 15 euros (un cable de silicona Bosch nuevo).

Ah!. Y me alegro que en el servicio oficial Vw no tuvieran repuestos de mi motor. Mi pobre bolsillo ahora podría estar lamentándolo