A mi la señal me llegaba al cuadro mediante este cable verde del mazo del cuentakilometros, pero si no en el alternador tienes de donde sacar la señal, un conector llamado “W”. Lo normal es que tu furgo lo lleve, la mia es del 85 y lleva cable verde hasta el cuenta.
Yo el cable verde, como no sirve mas que para dar señal a un tacometro, lo corte y lo empalme solo para el cacharro en cuestion.
Lo de los cables correcto, pero acuerdate que sea a un sitio el 12v, que solo de corriente con el contacto.
Yo lo que he oido es que un cacharro para calibrar un tacometro vale un pastizal, asi que te cuento la logica que segui, quitando lo del selector de “4 6 “8”, que en mi caso no se que logica tiene que este en el 8 y me vaya bien.
Un diesel tiene un rango minimo de unas 1.000 rpm en ralenti, mas que los gasolina que suelen ser unas 800, lo regulas con la tuerquecita para que marque asi en reposo. Mi motor un 1.6 TD JX, da toda su potencia a 4.500 rpm segun ficha tecnica, asi he comprobado que va bien, dando un estiron en segunda y viendo que pierde empuje el motor al llegar a 4.500 mas o menos la aguja.
A ver exacto seguro que no sera, pero a mi me viene muy bien, para saber cuando voy por autovia, si le estoy sacando las tripas al motor, si te pones a 120 continuos en la mia, el motor se pone a 4.500 fijas, lo que es un asesinato. Asi voy a 100 y se cuando el viento me acompaña y la puedo poner a 120, sin que estalle el motor.
