La furgo me consta que estaba cuidada, lo de la oxiditis que esté oxidada por fuera no quiere decir que no funke, no se si metiendole 12v directos con la furgo apagada se oirá si funciona o no …
Yo cambiaría filtros, liquidos/fluidos y correas, así partes de 0… y vigila los retenes y juntas, no tiren algo…
+1
Tengo la bomba auxiliar de refrigerante -creo que se llama asì- con un aspecto de truño con orejas como podeis ver en la foto padece oxiditis…………..
¿como puedo comfirmarme que funciona?
Es cara de cojones pero por lo que he leido parece importante que funciona bien……………………
A mi tambien me preocupa el tema, he intentado comprobar que funciona despues de hacer unos 90 km y no he podido escucharla asi que ando mosqueadillo, por lo que he leido deberia funcionar por encima de 100º
¿He de suponer que no ha alcanzado esa temperatura? ??? Si en teoria el termostato del radiador enciende los ventiladores a 87º debería ser un buen calenton para que funcionara esta bomba auxiliar no??
Agradecería que me corrigieseis si veis que he entendido algo mal
Durruti si quieres miramos como se comprueba y lo vemos un dia de estos
A mi tambien me preocupa el tema, he intentado comprobar que funciona despues de hacer unos 90 km y no he podido escucharla asi que ando mosqueadillo, por lo que he leido deberia funcionar por encima de 100º
¿He de suponer que no ha alcanzado esa temperatura? ??? Si en teoria el termostato del radiador enciende los ventiladores a 87º debería ser un buen calenton para que funcionara esta bomba auxiliar no??
Agradecería que me corrigieseis si veis que he entendido algo mal
Durruti si quieres miramos como se comprueba y lo vemos un dia de estos
Un saludo
He encontrado un esquema elèctirco donde dice que salta solamente despuès de pararse el motor y a partir de 107 grados.
Por supuesto cuando quieras quedamos y probamos a ver si funciona.
Ni idea, igual digo una tonteria si digo la culata?
De que coches se puede sacar? De cual es la tuya?
si…, como dice chabi, es para recircular el agua con el motor apagado, lo pregunto por que he visto que hay dos tipos de instalación, las antiguas que para evitar que aumente la temperatura por la falta de refrigeración con el motor parado recircula hacia el radiador delantero (esta es exclusivamente para evitar el exceso de calor residual del turbo) y las otras instalaciones, mas modernas, que, con la misma intención recirculan el agua también hacia el radiador interior, el de la calefacción, para que ademas de disipar el exceso de calor residual lo aproveche para dárselo a la climatización/calefacción.
yo lo compre con la intención de recircular el agua hacia el radiador interior para alargar la calefacción cuando paro a dormir. Así tengo aire caliente mientras se calienta la calefacción autónoma…
la que compre yo era de una VW T4 del 2002, de todas formas, en internet, con la referencia de la bomba se pueden ver todos los coches que la montan… algunos gurus de las conversiones TDI dicen que estas bombas son absurdas y no las montan por que tienen una gomita que suele dar problemas de fugas de agua…
si aquí pongo algunos Audi aunque seguro que hay muchos mas…
Audi Audi 100 Quattro 2.8L 1992, 1993, 1994 Audi 100 Type44 Audi 200 1991 Audi 200 2.2L 1989, 1990 Audi 200 Quattro 1991 Audi 200 Quattro 2.2L 1989, 1990 Audi 5000 Quattro Turbo 1987, 1988 Audi 5000 Quattro Turbo 2.2L 1986 Audi 5000 Turbo 1985, 1987, 1988 Audi 5000 Turbo 2.2L 1984, 1986 Audi A6 Quattro 2.8L 1995, 1996, 1997, 1998 Audi S6 1998 Audi S6 2.2L 1991 Audi 200 Quattro 20v 1991 Audi 200 Quattro 20v Avant 1991 Audi 200 Quattro 2.2 L5 MC 1989-1990 Audi 200 Quattro 1985 Audi 5000 S Turbo 1986-88 Audi Quattro 5000 1992-1994 Audi S4 Audi S6 1995-1996
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