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se supone que es para que sigan teniendo la misma altura de trabajo cuando ponemos los tacos¿no?
ex-jeeper vas a tener que hacer un kit para levantar pero un kit completo
se supone que es para que sigan teniendo la misma altura de trabajo cuando ponemos los tacos¿no?
ex-jeeper vas a tener que hacer un kit para levantar pero un kit completo
Esa es la idea… hacer el kit completo: Suplementos para los muelles, los amortiguadores y las rótulas
Estoy leyendo parece que es para que el brazo y la rotula trabaje mas derecha. Y me imacino que algo subira.
En realidad no sube, símplemente relaja tensión en el muelle y corrige un poco el ángulo de trabajo de la rótula superior al meter muelles más grandes o suplementos…
Ah Ok
yo la mia subi un poco porque estaba caida de atras, pero espero poder levantarla mas de la forma mas económica.Queria preguntar al subirla sufren los ejes o va bien? y la de salva al tener la barra estabilizadora acorta el recorido?
Ah Ok
yo la mia subi un poco porque estaba caida de atras, pero espero poder levantarla mas de la forma mas económica.Queria preguntar al subirla sufren los ejes o va bien? y la de salva al tener la barra estabilizadora acorta el recorido?
Depende de cuanto los subas… en teoría, según he leído en TheSamba, puedes subir hasta 6cm… y los de campervanculture venden suplementos de 4cm… que suben 5,6cm… yo me limito a 3cm. Si vas a subir más en Buschmiede hay unas homocinéticas que te dan 3 o 4 grados más al palier, pero imagino que están más orientadas a las Syncro (o a borregos como Salva
).La estabilizadora no acorta el recorrido en absoluto. Ten en cuenta que es una barra que une las dos ruedas entre si… en linea recta las dos ruedas van igual que sin barra, pero cuando una rueda empieza a subir o a bajar es cuando la barra actúa, minimizando el efecto. De ahí que en las curvas, golpes de viento, baches… la furgo vaya más estable.
Ahora bien, en la práctica de todo terreno, cuando las ruedas pierden contacto con el suelo pierdes tracción, entonces interesa NO TENER barra estabilizadora, para que las ruedas bajen todo lo que puedan y traccionen… para las no-syncro y el uso que se les da, yo creo que la barra debería haber sido obligatoria, como en las T3 ambulanciasDe todos modos, viendo el gran número de Syncreros frustrados que habemos, estoy estudiando una versión de la barra que sea desconectable. Así tendremos las dos posibilidades
Peazo ladrillo
Depende de cuanto los subas… en teoría, según he leído en TheSamba, puedes subir hasta 6cm… y los de campervanculture venden suplementos de 4cm… que suben 5,6cm… yo me limito a 3cm. Si vas a subir más en Buschmiede hay unas homocinéticas que te dan 3 o 4 grados más al palier, pero imagino que están más orientadas a las Syncro (o a borregos como Salva
).La estabilizadora no acorta el recorrido en absoluto. Ten en cuenta que es una barra que une las dos ruedas entre si… en linea recta las dos ruedas van igual que sin barra, pero cuando una rueda empieza a subir o a bajar es cuando la barra actúa, minimizando el efecto. De ahí que en las curvas, golpes de viento, baches… la furgo vaya más estable.
Ahora bien, en la práctica de todo terreno, cuando las ruedas pierden contacto con el suelo pierdes tracción, entonces interesa NO TENER barra estabilizadora, para que las ruedas bajen todo lo que puedan y traccionen… para las no-syncro y el uso que se les da, yo creo que la barra debería haber sido obligatoria, como en las T3 ambulanciasDe todos modos, viendo el gran número de Syncreros frustrados que habemos, estoy estudiando una versión de la barra que sea desconectable. Así tendremos las dos posibilidades
Peazo ladrillo
gracias
seguire con lupa los detalles.Si haces algo desconectable me ofrezco de conejillo….
mialo que listooooo …. con ex-jeeper quien no se ofrece de conejillo …
yo la mia subi un poco porque estaba caida de atras, pero espero poder levantarla mas de la forma mas económica.
).
seguire con lupa los detalles.
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