Sello caja cambios reventado…

en SFK yo cuando los compre había dos modelos y dos precio

los de Longitud 569mm que los venden en 155 € por la web

y dos de 537mm que los venden por 120€ y menos a veces

y los largos creo que eran los de caja automática

Si 53,7 la mia caja manual.

A lo loco, chollo de amazon, 86 € con envio gratis.

https://www.amazon.es/SKF-VKJC-1006-Kit-transmisi%C3%B3n/dp/B00F41IS04

Como el embrague SACHS que pille por 60 euros creo recordar 

Ya pillada, a ver que llegue.

Ahora miro y lo han subido automaticamente a 112 pavos 

Si son totalmente nuevas suelen ir duras. Si son reacondicionadas depende de las piezas que hayan reutilizado. Pero vamos yo no me comeria mucho la cabeza, tiene buena pinta, a montar el palier para el lado que te de la gana y pista. Con respecto al sello, se me acaba de ocurrir, que deberias de mirar que el respiradero de la caja de cambios no este taponado.  A lo mejor esta taponado y revienta por el sitio mas debil. Al montar las homocineticas trata de apretarlas en cruz, y la parte de contacto entre homocinetica y acople de la caja de cambios que este limpia de grasa para que asiente bien. Yo esos tornillos los apreto con llave dinamometrica y despues de 200-300 kilometros los vuelva a reapretar por si acaso.

Saludos

lo de que una junta homocinetica vaya dura puede que sea el ajuste que tenga poca tolerancia, a mi cuando me llegaron las dos transmisiones, a una de ellas le note que iba dura también pero la moví con la mano y dejo de ir dura,
… en cuanto a la posición lo importante es que no estén enfrentadas simétricamente por lo que aunque solo este desfasada un poco una homocinetica con respecto a la otra debería ser suficiente para que funcione correctamente (¿están enfrentadas simétricamente? o como parece en la foto ¿están algo desfasadas?…

para el montaje no se donde leí que la posición de montaje con respecto a la marca no equidistante es la parte corta hacia la caja de cambios, o sea el anillo ese cerca de la caja de cambios y la junta de cartón de la homocinetica también va montada en a ese lado

Estan algo desfasadas, ademas como en el manual Bentley, pero vamos que es SKF, me fio de ellos, seria gordo que fueran las terceras homocinetica malas que pongo 

Yo he mirado en el manual bentley y jodete, sale con dibujos como sacar las bolas, meterlas, volver a montarlas, que si que tiene su truco para que no se queden bloqueadas, pero no viene nada de esta posicion que hablamos.., solo la primera figura que se ve un poco la posicion de una homocinetica respecto a la otra.

Si son totalmente nuevas suelen ir duras. Si son reacondicionadas depende de las piezas que hayan reutilizado. Pero vamos yo no me comeria mucho la cabeza, tiene buena pinta, a montar el palier para el lado que te de la gana y pista. Con respecto al sello, se me acaba de ocurrir, que deberias de mirar que el respiradero de la caja de cambios no este taponado.  A lo mejor esta taponado y revienta por el sitio mas debil. Al montar las homocineticas trata de apretarlas en cruz, y la parte de contacto entre homocinetica y acople de la caja de cambios que este limpia de grasa para que asiente bien. Yo esos tornillos los apreto con llave dinamometrica y despues de 200-300 kilometros los vuelva a reapretar por si acaso.

Saludos

Se supone que son SKF, lo mejor que hay, al menos es pata negra en rodamientos.

Si si lo que dices, las suelo apretar en cruz y al poco reapriete.

La dureza pueden ser que con cuatro vueltas de rueda se le pase… El respiradero esta haciendo su funcion, el otro dia meti de nuevo la valvulina y meti algo punzante por ahi por si acaso.

A ver que tenga tiempo y la monte, que ademas de eso como la furgoneta lleva parada meses, tengo que mirar mas cosas antes de rular con ella.