Rotura soporte motor. Ayuda!!!

Mecachis!!!

Me estoy comiendo el coco un huevo… ahora le he propuesto a Alex Hutte que en lugar de mandarme otro soporte me devuelva parte del dinero e ire a por el kit completo de bernd jaeger:

https://www.vw-t3-bus-shop.de/en/a-engine-mount-kit-for-19-tdi-conversions-incl-hydromount-for-less-vibrations-available-again-end-of-february

Lo veo más reforzado y tiene enganche de cuatro puntos. De paso lleva incorporado hydromount.

Eso si, desconozco si el hecho de llevar yo el turbo de JX me va a complicar la adaptación. Esta tarde investigaré un poco.

Una comida de coco, vamos…

un saludo

Buenas,

Hoy, con la ayuda de mi nuevo mecánico, he montado el nuevo soporte y otras cosillas para mejorar el asunto.

Al final he optado por montar el mismo tipo de soporte dado que Alex Hutte me mandó un nuevo soporte gratis, como compensación de que se me rompiera el primero.

Las diferencias en el montaje, para que no vuelva a pasar lo mismo, son las siguientes:

1. El soporte nuevo tiene refuerzo de soldadura, iniciativa de alex hutte al ver por donde rompió el primero.
2. El soporte nuevo tiene el agujero para el pivote en el lado correcto. El primero lo tenia en el lado contrario, cosa que provocó que el pivote se hundiera en el silenblock y no hiciera el efecto de impedir la rotación del soporte al acelerar i frenar (por cierto, en el momento de partir el soporte, hice una frenada bastante brusca al llegar a un atasco en autopista).

Foto del soporte anterior sin el refuerzo de soldadura y con el agujero en el lado contrario del pivote.

3. Ambos silentblocks cambiados por nuevos.

4. Silentblock de caja nuevo (en powerflex). Eso también debería controlar más el movimiento del motor al acelerar i frenar.

5. Eliminación de un suplemento de 1cm (alza) entre el silentblock izquierdo y el soporte, cosa que tenía el conjunto motor-caja inclinado. He deducido que esa alza estaba ahí de cuando llevaba el primer soporte que partí, para compensar la altura, pero que mi anterior mecánico no quitó al montar el primer soporte de alex hutte. A simple vista, se veía la base del cárter inclinado y un cardan más alto que el otro.

Foto del soporte izquierdo con el suplemento que se ha eliminado.

Por cierto, no ha hecho falta poner arandelas separadoras entre silentblock y chasis dado que el encaje ha sido correcto.

Las vibraciones han desaparecido completamente!!!

En fin, esperemos que después de estas correcciones, haya puesto fin a este capítulo y pueda pasar a otras reparaciones/mejoras…  y kilometros

Gracias a todos por la ayuda y consejos.

Después de unos km de prueba no puedo estar mas contento con el resultado.
Quiza percibo un mayor teblor a ralentí (por el silentblock de caja con powerflex?).
Añadir como positivo que ahora el cubrecarter me entra sin necesidad de separadores, quedando aun mucho espacio entre este y el carter. Cero roces!!! (Digo yo que serian los silentblocks muy cedidos, es como si el motor hubiese subido dos centimetros).

Si, las marchas entran mejor, sobre todo segunda reduciendo. El cambio no me pega las sacudidas de antes al pisar y levantar el pie a altas rpm (cuando la furgo tiene mas nervio).
En 5a y hasta 3000rpm, el motor casi no se oye, a falta de probar con las ventanas subidas