¿Por dónde empezar?

Buenas amigos,

Después de la presentación pertinente llega el momento de las preguntas. La verdad es que soy un mar de dudas, me imagino que como todos quienes hayan llegado como yo a este mundillo y especialmente los que alguna vez os habéis embarcado en haceros con una T3. Eso sí lo tengo claro; si me meto en esto es por tener la T3 de mis sueños.

Pienso que el foro es una gran herramienta para ir centrando las ideas y con la colaboración de los usuarios ir respondiendo esas dudas. Y creo que la primera pregunta que debo responderme es, ¿qué uso voy a darle? Principalmente como vehículo secundario para viajar en familia con mi mujer y dos peques, conocer y enseñarles mundo (bueno, poco a poco, que hay mucho que ver por aquí  .fotografo) y poder llevar “la casa a cuestas” allá donde vayamos. Esta la tengo clara, tiene que ser CAMPER, así que perfecto (si techo elevado o elevable, equipación y demás ya será otro capítulo, ¿o no?).

La segunda pregunta, y aquí empiezan mis dudas es, ¿Syncro o 2WD? Hace unos años, aún sin peques, tuve la suerte de tener un Mitsubishi Montero Sahel con el que disfrutaba como un enano haciendo rutas -y risas- con otros amigos. Es una de las experiencias más agradables, porque te permite la libertad de disfrutar de lugares inaccesibles con un turismo. Y ahora me pongo con canales de Youtube como Live Work Wonder o Campervan Culture y claro, flipo con sus aventuras y sus Syncros.  :o

Pero hoy en día las cosas en cuanto a sanciones y demás por temas medioambientales me parece que han cambiado bastante y no sé hasta qué punto aventurarse en una Syncro para poder disfrutar de pistas y rutas por nuestra península será una buena idea, con el gasto que supondría a mayores y posibles fallos añadidos de mecánica que conllevaría a la larga (a más  componentes, más probabilidad existe de que estos fallen y más en vehículos de 25 años para arriba). Todo aparte, la Syncro estéticamente es una gozada, pero nada impediría hacerme con una 2WD y que estéticamente adecentarla como una Syncro, que algunas he visto por Instagram, foros, etc. y quedan preciosas. La verdad es que tampoco voy a meterme a hacer el Dakar o la Baja Aragón, que una 2WD es alta y por pistas y bien equipada tampoco tiene por qué ir mal. Así pues, y teniendo en cuenta estos factores, ¿Syncro o 2WD?

Vayamos por la tercera (hasta aquí por este post). Tocamos el tema de presupuesto, y pensándolo fríamente no puedo meterme ahora mismo en gastos de 14.000 o 15.000 euros. Así que se me plantea el dilema de irme a por algo ya camperizado de en torno a 9.000-10.000 (que ya sería un gasto importante para mi en este momento), con lo que no sé si encontraré algo medianamente decente, o irme a por una T3 Multivan o Caravelle por unos 4.000 o 5.000 adaptándola y avanzando poco a poco, con lo que la inversión sería más prolongada en el tiempo y hasta cierto punto “asumible”, aunque el tema después de las homologaciones me asusta un poco. Tengo sitio donde meterme a “meterle mano”, no se me da mal el bricolage y soy manitas, aunque de mecánica no tengo ni idea. Tampoco sé muy bien si por estos precios de ambas opciones puedo encontrar cosas decentes, entrando ya aquí en dudas añadidas sobre si podría encontrar techos elevados o elevables en buen estado para furgonetas que no están camperizadas, fiabilidad de estos, etc.

Y hasta aquí el tocho, disculpas si ha sido muy largo. Me sirve de mucho para ir viendo las diferentes opciones y si alguien quiere aportar alguna idea, mi agradecimiento de antemano.

¡Un saludo!

Otro cuarenton con 4 viajando por Europa y un perrillo.

No te voy a decir lo que tienes que hacer pero si lo que yo haría que llevo unos años con la T3.
Con 10000 euros buscaria una T3 westfalia con todo el equipamiento y techo elevado, el cual me daría igual cual fuera -el westfalia está muy bien- y me iria a por el más alto por amplitud, comodidad porque no hay que montar y desmontar y discrección ya que no estiendes nada y nadie sabe si hay alguien ahí durmiendo. Al no tener conocimientos de mecánica buscaria una que tubiera un AAZ o TDI homologado, imprescindible caja de 5 velocidades y si no está homologado bajaria el presupuesto 500-600 euros para poder homologarlo luego con ese dinero. También me gustaría que tubiera calefacción estática gasoil. Con el menos óxido posible y si está restaurada de chapa que no pintada mejor. Con 10000 euros puedes encontrar algo asi con paciencia
Como una syncro auténtica  -con todo- se me subiría otros 6000-8000 euros, si me gustara pistear que muchas veces se puede hacer con una 2w pues la “prerunnizaria” con unos muelles más altos y buenos amortiguadores y ya te dá mucha vidilla para hacer caminitos perdidos !ojo no la cabra montesa! que por otra parte con 4 en una furgoneta y todos los trastos pues no sé si es hasta contraproducente 
Puedes pillarte una pelada pero que esté bien pero para conseguir muebles auténticos te costará y no te bajara de 1000 y pico euros y un techo elevable por ejemplo de 1000 euros no baja y con homologación 1300-1500, usease casi tarifa plana de 1000 en 1000. Un techo rigido es más barato, casi la mitad y yo que he tenido los dos me quedo el rigido. No hay accesorios baratos la verdad y si lo tiene ya eso que te ahorras.

Hola, si que tienes preguntas si!! 

A ver, tienes mucha razón en el tema duda de Syncro o 2WD , bien sabes como está la legislación de cara a recorrer pistas en España…las Syncro son increíbles hay que reconocerlo, todo más caro por supuesto , en España, si no vas a usarla en tu finca para recoger los sacos de aceitunas etc, pues ya sabes, en “teoría” nunca le sacaras partido , bien lo sabes… yo tengo como viste una 2wd normal y corriente, tengo una casa en la Cordillera Cantábrica a la cual en cuanto llueve ya no llegas con cualquier vehiculo, en invierno , con ninguno que no sea de orugas, cuando9 se quita la nieve hasta un Defender ha necesitado apoyo para salir de mi pista (mucha pendiente >20% sumado a terreno arcilloso y mucha humedad) , pues la mia, con ruedas en buen estado, si el barro no es excesivo , sube y baja sin problemas , asi que con eso te digo todo. Si te decides por 2WD y buscas estética 4WD incluso algunas de sus ventajas (altura, protección en los bajos, ..) busca aquí los hilos que lleven la palabra “PRERUNNER” , es como las llaman y ahí podrás ver que cosas les ponen.Aunque antes de tomar tu decisión al respecto , hazte otra pregunta , ¿viajar por Marruecos es uno de tus sueños? porque claro allí una 4WD si que sería la pera…yo espero ir con la mia, aunque tengo claro que iré muy limitado..
En cuanto a camperización no puedo ayudarte yo llevo homologación de vehiculo mixto , en acabado Carabelle , osea que me hice unos muebles auxiliares y un sistema que me crea una cama de matrimonio cuando acampamos , me da mucho servicio, pero claro, solo para 2 , aunque he comprado un carro tipo comanche cuya tienda tiene dos habitaciones de matrimonio a parte de avance etc, el próximo paso es fabricar una baca tipo “africana” en la cual la tienda va anclada y de despliega por completo sobre la furgoneta, ganando asi habitacione para dormir.
Todo tiene sus ventajas e incovenientes , mi furgo entra en cualquier parking con altura 1,95 tal como está ahora mismo. En cuanto empiezas a ganar alturas con techos pues ya sabes.. conducción con mucho viento, estas furgos con viento la verdad es que van fatal , cuanto más techo seguramente peor…
De mécanica , bufffff no dices nada , hay tantas posibilidades como furgonetas me temo.. hace un año te hubiera dicho si puedes meterte en homologaciones o gastar dinero en buscar algo ya homologado no lo dudes un TDI , pero ojo nque esté bien hehco, hay gente que lo ha montado y han sufrido o sufren mil problemas , pero los que lo llevan bien hecho, hay en el foro incluso dueños de talleres que lo hacen y además con garantias y bastante bien al parecer. Yo llevo un 1.9TD AAZ y bueno no me quejo me va bien , ahora estoy empezando a preparar una mejora de caja de cambios (la mia es algo corta) y después de ir encontrando uno tras otros problemas de haber caído en un taller de manazas que dejaron mil y una chapuzas, mi motor, da emisiones que coches con 5 años ya quisieran y en general es muy fiable , pero unos 75 CV , a veces se echan de menos algunos CV más , tampoco creo necesario que hagan falta 150 Cv ni 180Cv , que las hay , cuando empiezes a venir a quedadas y concentraciones verás auténticas maravillas .. yo estoy seguro que con unos 100Cv ya sería la leche.
Pero claro , esto te lo hubiera dicho hace un año, pero han pasado tantas cosas… me olvidé este fin de semana en Riaza , de preguntar a varios amigos mallorquines que expectativas tienen cuando en los próximos años, si nadie lo remedia, se deje de vender allí Gasoil… o que haremos cuando más y más municipios españoles empiezen a impedir el acceso a sus calles de vehiculos de Gasoil… yo si fuera a montar un motor a día de hoy, empezaría a buscar un taller que me montara y homologara un motor tipo TSI , gasolina que andubiera por potencias de entorno a lo 100Cv y empezar a olvidarme del Diesel, y ojo es mi humilde opinión igual es una gilipollez o una barbaridad, no lo sé , pero contento como estoy con mi motor no lo descarto por completo…
Bueno y mucho ánimo, no dejes que nuestros comentarios aún te creen más dudas…..

pues para que no te engañen supongo que lo mejor es saber lo que quieres y lo que cuesta, ver el producto para poder valorar lo que te ofrecen y si encaja en el precio, para ello debes estudiarte el temario y como soporte tienes el foro que en lo que podamos te ayudaremos… 

es difícil crear reglas de cosas a tener en cuenta con estos vehículos ya que cada vehículo y/o dueño tiene su historia y cada cual mas compleja… supongo que lo mas sencillo seria buscarla lo mas original posible y saberse el abanico de precios ya que cuando empiezan a modificarse las mecánicas y equipamientos las valoraciones se complican mucho, sobretodo si empiezan a añadir inventos y/o valor emocional (romanticismo)

en este caso son vehículos muy específicos y casi únicos que cada vez atrae mas publico pudiente que con suerte los convierte en exclusivos e imposibles de valorar… por lo que si no tienes muy claro que consideraciones son las importantes para no equivocarte lo mas sencillo vuelve a ser el criterio inicial… lo mas original posible en el mejor estado posible con un precio que se ajuste a la demanda y oferta

la segunda opción “sencilla” seria “la contraria”, …lo mas barato posible sin importar el estado para reconvertirla en lo que deseas sin que te importe lo que cueste…

es una opinión totalmente personal , espero no incomodar a nadie con esta