resulta que unos meses después de comprar mi vanagon, reorganizando los cables de los sensores (por no apagarse los calentadores), me di cuenta que no llevo bomba de refrigeración auxiliar. En su lugar hay un triste bypass, y en el lugar del sensor que la activa hay una tornillo a modo de tapón.
La bomba dichosa es carísima: 350€ (no entiendo que la de T4 cueste 60€), así que mientras me lo pienso he decidido hacer un experimento. He pedido el sensor y en el lugar de la electrobomba pondré un zumbador potente que me sobró, para comprobar si la situación de más de 104 grados se da habitualmente o no se da casi nunca.
La pregunta es, si llevo un TDI sin electrónica, ¿también es necesaria/recomendable la bomba?
Mi mecanico le quitó importancia y me comentó que mucha gente la lleva gripada y ni lo sabe.
Yo estoy casi igual que tú (tengo bomba aux pero como si no ). Después de comprar mi t3 estuve reorganizando y saneando el cableado. No funcionaba ni la aguja de la tª, ni los calentadores (llevaba un pulsador para activarlos) ni la bomba auxiliar. Resultó ser una masa lo que estaba dando guerra aunque cambié todos los sensores ya que no andaban muy allá. Ahora lo único que no me funciona es la bomba aux que le doy tensión directamente y no hace na. Esta pendiente de desmontar por si estuviera agarrotada al llevar tanto tiempo sin funcionar. Tiene la misma referencia que la que monta la t4 (034965561C), también la monta audi 100, A6, S2, coupe, etc…En serial-kombi la tienes más barata aunque sigue siendo un pastizal para lo que es. También hay otra opciones más económicas en ebay y seguramente si sacas la potencia de la bomba la encuentre aún más barata en aliexpress poniendo: «water pump 12v 80w» por ejemplo.
Yo la montaría ya que el circuito es muy largo y le viene muy bien, además de conectarse automáticamente cuando el motor esté muy caliente también le pondría un botón aparte (igual que con el electroventilador) para conectarlo cuando uno quiera.
Hola, el AFN no tiene y no necesita la bomba auxiliar de refrigeración. Tampoco tiene el sensór y necesitaria algo de adaptación para ponerle uno en un sitio adecuado (en el JX enciende a 107C).
Seguro que alguna diferencia debe haber por la diferencia de precio. Puede que la de T3 y primeras T4 tienen más potencia que las últimas de T4. Si ves en el enlace de mecatechnic, la de 79€ pone:
Hola, el AFN no tiene y no necesita la bomba auxiliar de refrigeración. Tampoco tiene el sensór y necesitaria algo de adaptación para ponerle uno en un sitio adecuado (en el JX enciende a 107C).
El AFN no lleva bomba auxiliar porque no tiene un circuito con 16 litros de refrigerante que mover a 4 metros de distancia jejejej, estoy seguro que si hubieran sacao una T3 con TDI de serie llevaría bomba auxiliar. Y según el ETKA el sensor abre a 104º y para la bomba a 97º, supongo que habrá otros sensores piratas o dentro de la VW de otros vehículos que tengan otro rango de funcionamiento.
El AFN no lleva bomba auxiliar porque no tiene un circuito con 16 litros de refrigerante que mover a 4 metros de distancia jejejej, estoy seguro que si hubieran sacao una T3 con TDI de serie llevaría bomba auxiliar. Y según el ETKA el sensor abre a 104º y para la bomba a 97º, supongo que habrá otros sensores piratas o dentro de la VW de otros vehículos que tengan otro rango de funcionamiento.
El CS tampoco lo lleva y no tiene menos refrigerante. Y hay muchos motores con menos tuberia que si tienen bombas auxiliares.
Una cosa más: la bomba auxiliar no tiene nada que ver con la longitud o el volumen del refrigerante. No»ayuda» a la bomba de agua «principal». Solo se enciende al apagar el motor (y cuando la T del agua en la culata esta >107C) para evitar el sobrecalentamiento en el motor parado.
¿Significa eso que este motor nunca llegaría a sobrepasar los 104 grados, o que si lo hace no le afectaría?
Según los constructores del motor obviamente no. Puedo añadir el dato anectótico que llevo 280.000km sin esa bomba y sin problemas. Además sabemos que el AFN se calienta mucho menos que el JX, muchos tenemos incluso problemas con la calefacción en invierno por falta de temperatura en el circuito de refrigeración.
Aqui un link donde se ve como esta implementado originalmente en el JX, V50 es la bomba, F95 el interruptor (107C), y J151 el relé que enciende la bomba cada vez que se arranca el motor (unos segundos, solo para evitar que la bomba se quede pegada por falta de uso) : http://es.tinypic.com/view.php?pic=rjfh8k&s=3#.WNOQy6LdmUk
Según los constructores del motor obviamente no. Puedo añadir el dato anectótico que llevo 280.000km sin esa bomba y sin problemas. Además sabemos que el AFN se calienta mucho menos que el JX, muchos tenemos incluso problemas con la calefacción en invierno por falta de temperatura en el circuito de refrigeración.
Por lo que cuentas podría pasar que me gaste 200€ y para que no se me encienda nunca. De hecho el ventilador solo se me ha encendido una vez en 8000km (9meses) y la aguja de temperatura en llano no llega a tocar el led (por debajo). He llegado a pensar que marcaba mal.
Por otro lado, no se si el hecho que mi AFN no lleva electrónica, ni intercooler, ni caja alargada (con lo que voy siempre a más de 3000rpms) puede hacer que esa bomba sea mas necesaria que en un passat.
Que lio! estaba convencido de ponerla, y ahora vuelvo a las dudas…
Efectivamente en los esquemas eléctricos pone 107º, en el ETKA, en la observaciones pone 97-104… ???
Teniendo en cuenta que solo actúa a motor parado solo le veo la utilidad de que además de que siga haciendo su función (aunque el TDI no lo necesite) puentearlo a un botón en el salpicadero para conectarlo cuando uno quiera al igual que se hace con el electroventilador.
A mi la aguja de la tª me sube y se queda fija justo por encima del led, supongo que será por el termostato. Llevo uno que abre a 87º que si no me equivoco es el tarado de fábrica…
Por otro lado, no se si el hecho que mi AFN no lleva electrónica, ni intercooler, ni caja alargada (con lo que voy siempre a más de 3000rpms) puede hacer que esa bomba sea mas necesaria que en un passat.
La electrónica no influye tanto, lo que si tiene un efecto negativo a la temperatura es la falta del intercooler. El intercooler es una pieza integra de un tdi, o sea sin el el motor no es «completo» (por eso la homologación del tdi conlleva el intercooler, no hace falta homologarlo a parte) Yo que tu pondría un intercooler asap, mucho más importante que la bombita aquella
Aprovechando el hilo…. me he acordado que hace tiempo le lei a alguien, que su t3 en las subidas se calentaba un poco (aun cambiando radiador, purgando etc etc… y todo lo que se suele hacer), asique lo que hizo fue poner un interruptor manual en el salpicadero que activaba la bomba auxiliar y la primera velocidad del ventilador del radiador (ambas cosas puenteadas para que se activaran a la vez) Recuerdo que decia, que habia notado muchisimo el cambio con este invento. Al empezar a subir la cuesta, le daba al interruptor y la aguja subia la mitad de lo que lo hacia antes…
Me parece un buen invento. Lo de activar manualmente el ventilador, si sé que lo lleva hecho bastante gente, pero que lo haga a la vez que esta bomba, no!
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