Buenas tardes, pues eso, he cambiado el rele de calentadores y sigue igual , he comprobado las conexiones y parecen Ok, pero la luz de calentadores se queda encendida unos 45 segundos hasta que se apaga.
Decir que la T3 arranca bien tanto en frío como en caliente . Aunque en frío echa bastante humo blanco y al principio no va fino el motor ( como a trompicones). Lo raro es que en caliente también tarda la luz unos 45 seg en apagarse..
No, uso gasoil del barato, que por curro hoy le he cambiado el filtro de combustible con 20000 kms y he flipado la mierda que ha salido de dentro…hasta posos sólidos !!! Que tenían una mala pinta!!!!
Buenas tardes, pues eso, he cambiado el rele de calentadores y sigue igual , he comprobado las conexiones y parecen Ok, pero la luz de calentadores se queda encendida unos 45 segundos hasta que se apaga.
Decir que la T3 arranca bien tanto en frío como en caliente . Aunque en frío echa bastante humo blanco y al principio no va fino el motor ( como a trompicones). Lo raro es que en caliente también tarda la luz unos 45 seg en apagarse..
Alguna idea?
la mia también lo hace y no he encontrado la solución ,yo creo que es porque no calienta bien porque si le doy a la llave cuando lleva 5 o 6 segundos le cuesta ponerse ,si la dejo 25 a 30 se pone en marcha bien ,prueba a dejarla treinta segundos cuando esta fría haber que pasa .
Otra cosa es que el relé esté averiado, como se relata en este comentario :
« hola amigos.,pues a mi me paso lo mismo 2 dias antes de la quedada y me he cargado el motor.resulta que con este es el segundo motor que me cargo en un mes.se ha comunicado el rele de precalentamiento,y no corta.es decir que le sigue mandando corriente a los calentadores,hasta que se carbonizan y se parten dentro de la culata.yo he tenido la mala suerte de que se han partido 3,se ha roto 1 precamara de la culata,dos taques,se ha rayado una camisa del bloque,etc,etc.en definitiva ,el rele de origen,cuesta unos 70 euros,pero yo me lo he comprado de un segunda marca por30.me toca rectificar bloque,y culata y me costara sobre 1200e,sin mano de obra.soy mecanico,y mis compañeros me ayudaran a montarlo.la putada de todo esto es que el motor anterior se rompio por lo mismo,y me lo monto un amigo en su taller,porque en esa epoca no disponia yo de tiempo para. hacerlo.creiamos que se habia roto porque el desguace me vendio un mal motor,pero cuando se me volvio a gripar este ,pense que era extraño que hubiera andado durante un par de dias como la seda,y al coger la autovia,se volviera a romper con los mismos sintomas que el anterior,pero lo mas fuerte de todo fue que me gripo exactamente en el mismisimo sito que el anterior,coño.el motor que lleva es un aaz 1.9 td de un toledo del 94.ya no me la vuelvo a jugar ,y aunque me arruine,le voy a rectificar el motor por completo,y tengo garantia,le cambiare el reley la madre que lo pario.casi me muero cuando me paso ,sobre todo al no poder ir a soria con mi plaza de camping,y con mi colega aaron y su furgoparty que se fue el solico. pues nada amigos mirar de vez en cuando vuestro rele……….. con una punta de prueba,comprobar que al dar el contacto le llega positivo a cualquiera de los calentadores,y que al apagarse el chivato de los calentadores del cuadro,tambien se apaga la luz de la`punta de prueba.un fuerte abrazo » http://www.furgovw.org/index.php?topic=10247.15">http://www.furgovw.org/index.php?topic=10247.15
Mira a ver si te sirve de ayuda algo de lo que allí se dice.
quita la tuerca pequeña a todos,saca la lamina que los une(ten cuidado con el cable que les da corriente)despues de quitar eso coge un cable lo conectas al + de la bateria y con ñla otra punta tocas el calentador donde estaba la tuerca pequeña
SI HACE CHISPA ESTA BIEN Y SINO HACE ESTA MAL EL CALENTADOR
por otro lado el rele coge informacion de temp del motor de la sonda que esta entre los inyectores.
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