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por cierto solo tengo la pieza grande..
Seguro que no llevas la que cubre el turbo? me pareció verla por debajo
una chapilla que và ahì colgando
Te refieres a la 2ª foto que ha puesto Jesus, yo tambien pensaba que eran soportes o algo así pero ahora he caido que esa parte no la tenemos desmontada y es lo que produce las vibraciones… lo que le hacía falta a lakatxolata
Y sobre lo que comentas de la diferencia de ruidos…. notas mucho más el ruido del motor? Yo ya no sé ni lo que oigo
Os dejo fotos del mio despues de la sesion de limpieza por si ayuda o aclara algo
la parte del turbo
y así es como lo quiero dejar
Tengo dudas de si darle alguna protección tipo galvanizado en frio o algo asi….
esta níquel me da ganas de montar la mía jjjjjjjjjjjjj pero hast aque todo no este al 100% 3 meses seguidos nada En el caso de las syncro esun poco más complicado hemos de llevar cubrecarter si o si , y es ….
Basicamente es de protección, pesa un huevo y parte del otro y no amortigua ruido porque va a bierto por todos lados …
Buena técnica para comprobar los bajos la de esa última foto……..
Lo malo es que si algo gotea, queda la duda de: “me pareció ver una gota de aceite en los bajos ???
o sería en el lateral?
Esa syncro ha hecho la croqueta
da igual están hechas para eso no?! se llama al del tractor que ande por allí y fuera Aquí una fotillo de la pieza del cubrecarter del turbo en su posición original
salud
Yo creo que es mejor con cubrecarter aunque lo tengo fuera desde hace tiempo
y con todo lo que tengo que hacerle a la furgo tardaré en ponerlo!! Acabo de votar, pues yo SI llevo el cubrecárter.
PROS :
- Ruidos al mínimo. Con él puesto, nuestro motor es 'casi' moderno, se le oye bastante menos.
- Llevo un AAZ 1.9 TD en lugar del JX 1.6 TD. Ya sabéis que en el bloque motor lleva las letras en fundición, en relieve. Si tienes legalizado el cambio de motor, pues no pasa nada, pero si nó, esas chapas evitan que se vea. Así en la ITV, ojos que no ven …
- Limpieza del motor: siempre está impecable, no acumula polvo, y hasta apetece meterle mano cuando levantas la tapa trasera para echar una ojeada de cuando en cuando.
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CONTRAS :- Las fugas, verse, se acaban viendo, pues la chapa acaba dejando caer el aceite o lo que sea. El incordio es que no ves directamente de donde gotea. Tienes que desmontar. No es mucho tiempo ( 15 ' ), pero da pereza.
- Temperatura de funcionamiento. El motor trabaja mas caliente. Un gran mecánico de estas furgos me comentaba que está hecha esta tapa inferior para los climas europeos, con muchos días fríos y bastante nieve en invierno; para que el motor funcione en su rango de temperaturas. Que en España, y sobre todo en el sur en verano, esa chapa dificultaba la refrigeración. Para eso, debemos tener el circuito de refrigeración y el radiador completamente revisado, al 100 %.
- Tienes que tener en el taller una alargadera con imán en la punta. Siempre que te cae una tuerca, tornillo o herramienta, se queda en esa chapa, justo debajo del cárter. Desde arriba la mano no alcanza, y te hace falta el imán para 'pescar' el tornillito o la herramienta perdida.
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En esta foto que hay unos comentarios mas arriba, se ven los agujeros que hacen de toma de aire para refrigerar la caracola del turbo, no para 'recoger el aceite del turbo'. Se supone que no debe de gotear nada. Esos agujeros están en la parte delantera, en el sentido de la marcha; canalizan el aire frío a la zona mas caliente de nuestro motor.
Yo ahora mismo no llevo puesto el conjunto de las tres chapas, pues le estoy haciendo algunas cosas al motor. No se me ocurrirá ir a la ITV sin ella.
Un saludo.
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