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Genial, enhorabuena por el hilo. Lo unico que que pena que no esté ordenado… a mitad de camino me perdí…
Hice demasiadas fotos y me han surgido muchos problemas, si quieres desmontar la caja de cambios lo mejor esque consigas el manual. Hay muchas fotos de montajes que no he puesto.
Para apretar esta tuerca me tuve fabricar una barra a medida para poder sujetar mientras apretadaba la susodicha tuerca
Esta chapa es mejor marcarla antes de desmontar porque va todo muy juntito.El causante de las multiples averias. Este casquillo estaba suelto. La gente lo suele reparar pegandolo de nuevo con soldadura en frio. Otros ponen un casquillo liso que entre con apriete y apañao. Para mi esta es la mejor opcion pero no conozco ningun tornero por la zona. La solución fue conseguir tornillitos de 3mm, hacer roscas en el carter, atornillar y añadir soldadura en frio tipo nural de epoxi.
Comprobando que el juego entre diferencial y piñon esta correcto.
Cerrando la caja
El eje de empuje del collarin lo tuve que poner nuevoTotal de piezas cambiadas sin mostrar el cojinete que se achicharró.
El plástico de blocaje va con tornillos métrica 7 x 1,25, medida que a dia de hoy no existe. Se pueden conseguir a unos 10 euros el tornillo en el extranjero. Estuve consultando en talleres y tiendas especializadas y nadie me decía nada. Al final lo mejor macho de roscar de 8 mm. Queda mejor que de fábrica y puedes comprar los tornillos en cualquier ferretería.
Me fabrique mi propio tapón imantado con nural y un imán de neodimio de esos. El original estaba roto.
Son cónicos y quedan muy para afuera, los he montado con silicona de juntas para segurarme.
Caja terminada a falta de rellenar con aceite.
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