Cambiar el filtro de una caja de cambios automática

Hola a todos.
Aunque éste brico servirá para pocos, a los pocos a los que sirva, les será muy útil (espero), ya que la caja automática es una parte que tenemos tendencia a descuidar por el miedo que nos da meterles mano y por lo dificil de reparar que son incluso para los talleres habituales.

Éste es un brico sencillo, que podemos hacer nosotros mismos y para el que sólamente necesitamos dos juntas, el filtro y unos cuatro litros de aceite DEXRON I o II, ojo no pongáis DEXRON III ya que no es compatible.

En la foto que os pongo se ve alguna junta más de las que os comentaba porque yo he desmontado la caja por otros menesteres. Si tenéis curiosidad lo podéis ver en el hilo de la Doka. Para éste brico se necesitan la perimetral, la plana negra y el filtro, que está en la bolsa (flechas rojas).

El primer paso es vaciar el aceite viejo. Para ello tenemos que quitar un tornillo allen de 17mm situado en el lado izquierdo, en la parte de la transmisión.

Si no tenéis llave allen de 17, podéis utilizar un tornillo de métrica 12 poniéndole varias tuercas y apretándolas entre sí. Después lo insertáis en el hueco y aflojáis desde la segunda tuerca, apretando sobre la primera… normalmente funciona.

Así sale la mayor parte, pero para sacar el resto hay que soltar la varilla de rellenado del aceite, que va en la tapa de la parte de las velocidades. Debemos soltar la tuerca (llave de 24mm) que sujeta el tubo (flecha roja). Después de vaciar, quitamos los 4 tornillos (llave de 13mm) de la tapa y la sacamos. Nos queda a la vista ésto:

La junta perimetral al sacarla comprobaréis que está endurecida por el calor. La mía se partia en trocitos, como si fuera de madera.
Quitamos los dos tornillos de estrella que sujetan la tapa (flechas rojas) y dejamos el filtro al aire. Ojo que igual sale con la tapa…

Como podemos comprobar, efectivamente filtra… y el mío ha sido cambiado anteriormente, ya que los tornillos de la tapa estaban manipulados.

Vemos la diferencia entre el viejo y el nuevo. Si soplamos el viejo seguramente lo podríamos montar de nuevo, pero sabiendo lo que vale una caja automática nueva, prefiero no arriesgar por cuatro euros. Además, igual se rompe…

Sacamos la junta vieja, limpiamos y ponemos la nueva:

Limpio la tapa por dentro, ya que hay depósitos metálicos aunque no lo parezca, y sino mirad el trapo como está… y el aceite de la caja está muy sucio pero no negro…

Ahora colocamos el filtro en la tapa en su posición y lo atornillamos en su sitio con firmeza.

Habréis visto que yo he puesto la junta en la caja, vosotros al hacerlo con la caja montada tendréis que hacerlo al revés, debéis colocar la junta en la tapa y atornillarla. Primero todos los tornillos un poco y después con más fuerza, pero siempre en cruz, para que el apriete sea uniforme.

Como podéis comprobar, el brico es fácil, y creo que lo puede hacer cualquiera, ya que sólo se necesitan media docena de herramientas sencillas. Además al ser un órgano delicado tanto por repuestos como por indisponibilidad de piezas y por la dificultad de encontrar talleres que le “metan mano” a éstas cajas, considero que es más que recomendable hacerlo. En mi caja se ha hecho en algún momento, ya habéis visto que el tornillo estaba manipulado, pero sabéis si se ha hecho alguna vez en la vuestra?? Son muchos años, seguro que lo notáis en cuanto cambiéis el aceite.
Un saludo a todos y muuuuchos km.