BRICO: Motor De Arranque

Este es un brico del mantenimiento del motor de arranque 

Para sacar el motor de arranque no creo que haga falta explicar nada, solo hay que quitar el borne negativo y luego el positivo de la batería (llave fija de 10mm /12mm), luego el cable de alimentación y el de señal del motor de arranque (llave de 13mm) y los tres tornillos que unen el motor de arranque al envolvente del embrague (llave de 17mm)
una vez desmontado hay que desarmarlo para proceder

Primero quitamos la tapa protectora del eje y su seger, después aflojamos los espárragos con una contratuerca y sacamos los espárragos y la tapa del motor, después quitamos la tuerca del cable del portaescobillas y estiramos con cuidado del mismo desacoplandolo del cuerpo y extrayendo el portaescobillas  con cuidado

Estiramos del cuerpo/stator del motor, muy probablemente debido al campo magnético de los imanes del stator, el eje/inducido saldrá a la vez: Tendremos cuidado para que no nos caiga,

Aflojamos el rele de la tapa para sacar la horquilla y la reductora (engranaje planetario o engranaje epicicloidal)

Quitamos el bulon para que no nos caiga

Sacamos la horquilla con el desmultiplicador

Lo limpiamos todo bien, con gasoil, gasolina o algún  desengrasante fuerte, mejor si no usamos agua

Una vez limpio y desengrasado, es conveniente renovar la pintura para protegerlo de las inclemencias meteorológicas 

También es conveniente tornear el colector de alimentación del eje (inducido) para asegurar el contacto con las escobillas y reducir el desgaste de estas de manera prematura

Cambiar las escobillas, para esto hay dos opciones; comprar el porta escobillas nuevo (35/40€) o solo las escobillas (6€) y soldarlas con un soldador de estaño grande para con la precaucion de que no se nos contamine la malla de la escobilla rigidizandose, … La referencia de las escobillas es BSX 157/158

Ahora el montaje, …empezamos lubricando todas las partes que lo requieren, a ser posible con el lubricante mas apropiado que podamos elegir en función de los materiales a proteger

por ejemplo; grasa de cobre para los casquillos de carga en la cabeza y en la tapa secundaria y aceite sintético o valvulina para el eje/tornillo sin-fin de acople

Por las propiedades anti-bloqueo de la grasa de cobre también sera la mas apropiada para el bulon del piñón automático o popularmente conocido como “Bendix” (aunque por suerte en este caso es Bosch)

Metemos la horquilla con el eje principal y el piñón sin olvidar sellar el estator con la gomita

Para la reductora/desmultiplicadora utilizaremos grasa con Bisulfuro de Molibdeno utilizando grasa de cobre para el casquillo de carga interno

Ahora, con cuidado, metemos el eje dentro de la reductora y sujetando el eje/inductor en todo momento metemos el cuerpo/estator, enfundando el inductor y dejándolo en su sitio
(la muesca de la goma nos guiara)

Ponemos el rele para asegurar el bulon y que no se pueda salir de su sitio mientras manipulamos el motor de arranque, luego metemos el anillo de espuma aislante recién desengrasado

El porta escobillas hay que meterlo con un poco de maña o mas fácilmente improvisando una guía, en este caso he utilizado un tapón de de p.v.c de fontaneria de32mm 

retiramos el tapón de PVC con cuidado y engrasamos un poco con grasa de cobre y metemos la tapa secundaria

Ponemos la arandela y el clip (seger) para asegurar el eje en su sitio

Engrasamos un poco la punta del eje y ponemos un poco de grasa de reserva en la tapita, no mucha porque si entra a presión la grasa acabaría llegando a las escobillas y eso no mola.

ponemos los espárragos y apretamos estos haciendo un bloqueo de estos con tuerca y contra-tuerca y reapretamos todos los tornillos para asegurarnos que queda listo para el montaje en su alojamiento definitivo sin problemas posteriores…

Et voilà !