Brico: instalación luces circulación diurnas, Philips a leds SMD

Luces de circulación diurnas, marca Philips a leds SMD, instalación en VW T-3

Brico nº 42

Supongo que casi todos vosotros habréis visto circular ciertos modelos de coches de la marca Audi que circulan de día con luces delanteras de leds encendidas, se ven venir de lejos ¿verdad?  Es obvio que se trata de una buena medida de seguridad al incrementar el que seamos vistos de lejos

De hecho se van incorporando a los carteles luminosos de autopistas y autovías la frase de “”Por su seguridad circule con el alumbrado de cruce también de día””  ¿os habéis fijado?

Claro que el consumo de llevar las luces de cruce encendidas nos repercute en algo más consumo de carburante, pues ello representa el consumo de unos 160 W. de potencia que se le piden constantemente al alternador y éste frena al motor ocasionando este superior aunque pequeño aumento en el consumo de combustible.

El pasado mes pude ver un modelo de estas luces de circulación diurnas, homologadas y de una marca fiable, philips, Aunque el precio era algo caro, sobre los 140,00 €

Las  luces de circulación diurna Philips antes de sacarlas de su caja

Foto  1

Foto  2

La caja abierta

Foto  3

Los componentes

Foto  4

Su tamaño

Foto  5

Detalle de una de las luces con sus 5 leds de SMD y su caja electrónica de regulación, ésta activa el encendido de las luces por un detector  de voltaje que los mantiene apagados al llegarle los 12v. de la batería y los enciende al detectar los 14 v. del alternador que indican que el motor está encendido, también lleva un cable que hay que conectar al alumbrado de posición, que las apaga cuando se enciende dicho alumbrado de posición, pues según la normativa de homologación,  se deben apagar automáticamente al encenderlo.

Foto  6

Para instalarlos según las instrucciones,  indica que simplemente se conecten a los bornes de la batería, y la caja electrónica gobierna su encendido, pero a mí no me satisfacía el no poderlos desconectar, así que opté por buscar un interruptor.
Encontré estos que siendo pequeños, aguantan 16 amp. y tienen un led que indica su activación.

Foto  7

Había que buscarle una ubicación al salpicadero de mi T-3, y como ya lo tengo bastante rellenito de interruptores, encontré sitio en la carcasa superior de la caña de dirección, bajo el volante junto al cláusor, había suficiente espacio, aproveché la ocasión para instalar 4 de ellos, ya en previsión de futuros accesorios.

Con una broca starret de corona (la amarilla que se ve en la parte inferior de la foto), hice los 4 agujeros de una forma bien limpia.

Foto  8

Vista de la carcasa por su parte interior ya instalados los interruptores

Foto  9

Con los alicates de instalar faston, empecé con el cableado

Foto  10

Cuyas conexiones aislé con este canutillo temorretráctil de color blanco

Foto  11

Se coloca el canutillo holgado sobre el terminal  faston, y con el soldador se le da calor, al ser termorretráctil, éste se ajusta como un guante encogiendo su tamaño alrededor del Terminal ocupando mucho menos tamaño que el clásico capuchón de plástico

Foto  12

Dado el reducido espacio disponible, era mejor insertar los terminales con los alicates, pues no me cabían los dedos

Foto  13

Al instalar esos 4 interruptores, el manojo de cables que salía de allí era considerable, así que había que tomar la medida de intercalar un conector múltiple por si algún día había que desmontar la carcasa, no sería plan de ir desconectando esos 12 terminales y luego al montarlos vete a saber donde iba cada cual.

Foto  14

Cable a cable se van insertando los terminales del conector múltiple macho.

Foto  15

Y se remachan con la alicate de instalar faston

Foto  16

Una vez tenemos insertados los terminales machos y las hembras del conector múltiple, es imperativo dibujar un esquema de que colores de cables van y a dónde, también etiquetar los extremos de los cables con la función de cada uno.

Foto  17

Foto  18

Foto  19

Foto  20

Ahora le toca la instalación le los faros, en la T-3 que llevan parachoques metálicos, bajo él, hay un tramo de chapa al que le hice 3 agujeros, el del centro lo abrí hacia abajo para poder sacar el cable sin tener que pasarle el Terminal

Foto  21

Preparado tenía el faro con su anclaje

Foto  22

Dado que ni el anclaje ni el faro tienen posibilidad de regularse en altura ni dirección, y la chapa de la carrocería tiene una curvatura que enviaría los haces de luz hacia los extremos, intercalé entre el anclaje y la carrocería en el tornillo del exterior, 8 arandelas para centrar su haz de luz hacia delante.

Foto  23

Aquí se aprecia la curvatura de la carrocería

Foto  24

Se pasan los cables hacia el interior por los orificios pasa cables que hay bajo el salpicadero detrás del grupo óptico de cortas/largas del lado izquierdo, y una vez allí todos los cables, instalamos la caja electrónica que gobierna el encendido.

Foto  25

Tomé  la alimentación del la caja de fusibles, del nº 14 que es el que alimenta el limpiaparabrisas, protegido por un fusible de 10 amp. Y así quitar el fusible aéreo que lleva el sistema, ya que esos fusibles si se funden te puedes volver loco buscándolo entre los manojos de cables.

Foto  26

Y así queda la carcasa de la dirección con los interruptores ya instalados y conectados, con el motor en marcha

Foto  27

Esta es la luz que se ve de las luces de circulación diurnas

Foto  28

Esta la luz de cruce con lámparas H-4 de 100w., al encenderlas se apagan las luces de circulación diurnas

Foto  29

Y aquí gracias al conmutador que he instalado el cual deberé tener desconectado al pasar la itv, puedo tener encendidas ambas a la vez y así poder apreciar la luminosidad de unas y otras, las cortas + alumbrado de posición suman 320 w. y  las de circulación diurna 6,8 x 2 = 13,6 w.  306,4 w. de ahorro y casi el mismo efecto

Foto  30

Esperando que os haya gustado………………

colorín colorado este brico se ha acabado.