Brico: Cambiar muelles suspensión trasera por rotura

Cambiar muelles suspensión trasera por rotura

Brico nº 68

Hacía tiempo que notaba un ruido metálico, como un “clonk” al pasar sobre las bandas transversales elevadas, esos odiosos obstáculos que nos instalan en la calzada para reducir la velocidad, a veces también lo notaba al salir del parking subterráneo al pasar del piso horizontal a la rampa de subida, repasé todos los interiores de los armarios buscando su origen y nada, no lo encontré.

Al pasar la itv, le dije al mecánico del foso que me revisara bien los bajos pues seguía oyendo ese “clonk”  , y su respuesta fue:  todo esta correcto.

Al situar la furgo sobre el elevador para efectuar el cambio de manguitos, en una rápida mirada buscando el origen de ese ruido, descubrí el muelle de suspensión trasero derecho roto por su parte inferior, dos vueltas y cuarto rotas, y el resto del muelle en su parte inferior desplazado unos 5 cm hacia delante, VAYA CON LA ITV!!,  ¿con que estaba todo correcto eh?  ¿Para estas cosas pagamos la itv? .

Si se llega a salir el muelle de su alojamiento inferior, la furgo se hubiera caído hacia la derecha, y si esto ocurre en una curva a la izquierda, la furgo podría  dar un vuelco y posible salida de la vía.

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Tan pronto como lo vi, empecé a buscar los muelles, el dilema fue;  ¿usados o nuevos? , como ya de oídas tenía noticia de que a más de uno se le había roto un muelle de estos, opté por un juego de muelles nuevos, y nada de marca Volkswagen, ya que los que se rompen son precisamente de esta marca, me habían hablado bien de la marca KYB, ref. RJ5152, y al preguntar por ellos, me los servían en 48 horas, les especifique que eran para el modelo transporter, más robustos que los de caravelle y multivan, costaron poco más de 100 € la pareja.

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Para cambiar los muelles,  es algo complicado con los compresores de que disponíamos, al haber poco espacio disponible alrededor del muelle.
Lo primero es soltar el amortiguados por su parte inferior desmontando únicamente un tornillo y tuerca.

Se hace mejor con dos personas;  tomar un aro de cinta y pasarlo por encima del tambor de freno, colgarse en esa cinta con el peso de una persona, con esto conseguimos bajar el trapecio y liberar en parte el muelle, mientras la otra persona lo comprime para reducir su longitud y poderlo sacar.

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Para colocar el nuevo, lo ideal es comprimir el muelle con dos mordazas compresoras situando éstas en lados opuestos como en esta foto.

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Pero así es imposible colocar el muelle en su alojamiento.

Tal como tenemos el muelle comprimido, junto a una de las mordazas, le colocamos una cinta de nylon con dos vueltas  bien tensadas,  tras esto retiramos la mordaza que hay junto a la cinta, entonces sí que pudimos colocar el muelle en su alojamiento, (colgándose una persona de la cinta pasada por el tambor de freno y haciendo descender el trapecio)  situando la mordaza en el único espacio que quedaba.

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Con sumo cuidado y con una palanca para alejarse soltamos la cinta que pegó un tirón que daba miedo estar cerca, tras ello ir aflojando la mordaza y el muelle ya se fue colocado en su lugar.

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El muelle izquierdo fue más fácil de sacar al estar entero y poder abrazar con la mordaza las espiras adecuadas del muelle.

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Y colocar el nuevo muelle con la misma técnica descrita para cambiar el muelle del lado derecho.

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Como veis, ni los señores de la ITV fueron capaces de ver el muelle roto, así que si oís un ruido metálico, pegarle una revisión a los muelles, o sacando la rueda o metiéndose bajo la furgo se pueden revisar.

Y colorín colorado este brico se ha acabado

editado el 16 diciembre 2017
tras casi 7 años de haber montado estos muelles KYB habré recorrido con ellos unos 120.000 km, pues el muelle izquierdo ha encogido 1 cm respecto al muelle derecho (llevo mobiliario tipo california), por lo que visto el prematuro deterioro no recomiendo estos muelles KYB