bateriaS muertaS después de instalación de batería aux

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julio 9, 2014 a las 10:17 pm #4440
solis
Participante
Hace unos meses hice el brico de alcasa de la instalación de la batería auxiliar con un relé nagares (no automático)
Pues bien, como no tengo aun nada conectado a la batería secundaria no la he estado utilizando y no sé si realmente me funciona la instalación que he hecho. Pero un día, sin más ni más, le doy al arranque de la furgoneta y me hace ruido de como que no hay mucha batería, aunque me arrancó. Pero a partir de ahí ya no me arranca, apenas mueve el motor de arranque, la batería principal por lo visto no me carga.

He probado cambiar la batería principal por la auxiliar y tampoco me arranca.

he llevado las dos baterías a cargar a un taller y después de una carga rápida con la batería aux (conectada como principal) la furgo me arranca, pero cuando intento volver a arrancar, la batería ya no puede mover el motor de arranque.
Con la batería que utilizaba como principal, ni si quiera me arranca.

Alguien sabe por qué se me han podido descargar y porque no cargan con el alternador?
puede tener algo que ver la instalación de la batería aux?
seguro que es problema de las baterías?

Lo que no quiero es gastarme 120€ en una nueva batería y que me dure dos días porque se me descargue o que haya inventado un circuito que me estropee la baterías y 120€ a la basura…
julio 9, 2014 a las 10:41 pm #65274
azugaza
Participante
Puede ser que al tener una bateria muerta , al tenerla unida te joda la otra. A mi me paso cuando no llevaba rele , llevaba desconectador …estando jodida la auxiliar las deje unidas y jodi la de motor…

Si tienes bien hecho el Brico de alcasa no tendría porque pasar , pero a lo mejor ya tenías las dos baterías a punto de caramelo…

A ver si alguien que sepa más que yo te puede decir algo más..pero yo pondría una bateria de momento para arrancar..y funcionar y cuando vayas a usar la auxiliar pues pones la auxiliar, el tema sería en comprobar con un multimetro la instalación cuando tengas las dos baterías para quedarte tranquilo.
julio 10, 2014 a las 5:41 am #65275
solis
Participante
Participante
En teoría con el relé no deberían chupar una de la otra, no?

Qué cheques debería hacer con el polímetro para comprobar la instalación?
julio 10, 2014 a las 7:34 am #65276
azugaza
Participante
En teoría con el relé no deberían chupar una de la otra, no?

Qué cheques debería hacer con el polímetro para comprobar la instalación?

Si la instalación está bien , en parado no deberían chupar una de la otra.

Para comprobar sería :

En parado comprobar tensión ambas a baterías .

Arrancar y comprobar el borne positivo de la batería auxiliar y tiene que pasar de 12 a 13v más menos…
julio 10, 2014 a las 3:28 pm #65277
animatrix
Superadministrador
y digo yo , no sera el alternador….
julio 10, 2014 a las 5:05 pm #65278
Babilong
Participante
Yo tengo un problema parecido, me rompe las baterias secundarias, es decir, se gastan super pronto, sin utilizarla. Ya llevo como 3 puestas y cuando las saco estan sulfatadas como si le mandase carga de mas. Con la bateria principal nunca he tenido problemas, por lo que he llegado a la conclusion de que es el regulador del alternador que no esta bien.
Miratelo, el mio aparentemente se ve bien pero lo cambiare haber que tal.

saludos!!
julio 14, 2014 a las 1:33 pm #65279
VegaVan
Participante
Muy buenas:
Yo lo primero que comprobaría es si el alternador carga. Con la Furgo arrancada mides tensión en los bornes de la batería principal. Si te da 13,40 v (más o menos) está bien. Si te da 12 o poco más de 12v tienes el regulador de carga de la batería estropeado. Como te dicen, el relé separador está precisamente para evitar que se descargue la batería principal. Si no es automático, cuando recibe corriente del borne D+ del alternador, comunica las dos baterías para que carguen. Es decir, con el motor arrancado. Si deja de recibir corriente del D+, al apagar el motor, se abre y separa las dos baterías. Por lo tanto, no creo que sea problema del relé a no ser que esté defectuoso.
Lo primero es comprobar si el alternador carga, es muy sencillo. Lo segundo ….. ¿Estas seguro de haber conectado al borne D+ del alternador? Asegúrate. En estos alternadores hay un borne que da tensión siempre (12v) incluso con el motor apagado. Si por error lo conectaste a ese borne y no al D+ y tienes consumo, te descargaría las dos baterías.

En cuanto a la batería principal, si te la cargaron en un taller y no te permite ni arrancar una vez, probablemente se haya cortado por quedar sin carga. Es habitual en baterías viejas.

VegaVan
julio 14, 2014 a las 1:36 pm #65280
VegaVan
Participante
Ahora que me acuerdo. Puede que el propio regulador de carga te descargue la batería. Me pasó con una T2. El regulador de la dinamo regulaba a 10,20v así que al rodar descargaba en vez de cargar.

VegaVan
julio 15, 2014 a las 5:13 pm #65281
streetmachine
Participante
a ver si es el motor de arranque
julio 16, 2014 a las 7:03 am #65282
solis
Participante
Participante
El alternador no me da fallo, por lo menos a primera vista. He chequeado la medida que comentas: la batería nada más salir del recibir carga en el taller marca 12,3V (más o menos) la conecto y me da para un arranque. Con el motor arrancado me da un voltaje de 13,4-13,5V. Es más, cuando está la furgo a ralentí, puedo desconectar las baterías y la furgo se sigue mantiene. Eso es síntoma que el alternador funciona, ¿no?

Nada más sacar la batería del taller, la furgo arranca sin problema, por tanto el tema de motor de arranque lo he descartado.

Le he hecho una foto a los cables que llegan al alternador:

Si soy sincero, de los dos rojos no sé cuáles el que llega a la batería, pero sé que el azul llega hasta el cuadro de luces (aunque la luz de batería no me va) y de ahí al circuito del relé separador.

¿¿El consumo puede venir por la mala conexión con el cable del alternador que se ve en la foto??
Si un cable de los que salen del alternador va a la batería y el otro al cuadro de luces, ¿dónde va el tercer cable?
julio 16, 2014 a las 7:44 am #65283
VegaVan
Participante
Bien vamos por partes:
Evidentemente el alternador está bien, descartado.

En cuanto al cable azul fino, sí, es el D+. Lo tienes bien conectado. Lo que no entendí muy bien es eso de que el cable azul va al cuadro y de ahí al relé. Puede que por ahí esté el fallo. ¿Dónde tienes la segunda batería y el relé? ¿En el vano motor o debajo de un asiento? Yo tiraría un cable directo del D+ al relé. Con un robacorrientes.
En cuanto al otro cable rojo gordo, va al motor de arranque.

Y por último, ese cable que tienes deshilachado, al menos, creo que deberías encintarlo. De todas formas me extraña que te venga por ahí el problema.
Hay un prueba económica y sencilla que puedes hacer. Pon un cortacorrientes a la masa de la batería principal o suelta el borne negativo. Si con el cortacorrientes desconectado (es decir abierto, batería aislada) al dar al contacto, se te encienden las luces del cuadro, tienes comunicado el relé. Puede ser por que se ha quedado pegado o porque está recibiendo corriente por el D+
Que se te descargue una batería ya sea la del motor o la secundaria puede ser por cualquier consumo que tengas por ahí, un mal contacto o muchísimas cosas pero que se te descarguen las dos es más extraño. Indica que están comunicadas.

VegaVan
julio 16, 2014 a las 10:33 am #65284
streetmachine
Participante
12.3V es muy poco para estar recién cargada, debería marcar 12.9V en reposo
julio 18, 2014 a las 7:01 pm #65285
solis
Participante
Participante
Con D+ a que te refieres?
En mi caso, uno de los cables rojos gordos que salen del alternador llegan a la batería, y el azul llega al relé y al led de indicación de batería en el cuadro de luces.

Intentaré subir fotos a ver si la instalación que he hecho está bien…
julio 18, 2014 a las 7:02 pm #65286
solis
Participante
Participante
Que la batería de 12'3 V es raro, pero más raro es que sólo me de para arrancar la furgo una vez y luego no tiene fuerza.
julio 19, 2014 a las 1:24 pm #65287
streetmachine
Participante
esos 12,3v recién cargada te indica que la batería esta mal, 2 ó 3 horas después de cargada tendría que dar 13v por lo menos e ir cayendo poco a poco hasta 12.6V.,

Cita: de JK Baine (traducido por mi)
Un valor de 12,7 voltios o mas indica una batería cargada al 100%. Una lectura de 12,4 voltios indicará que la batería está cargada sólo al 75%. Una lectura de 12,2 voltios indicará una carga de 50% y 12V = 25%, Cualquier lectura por debajo de 11,9 voltios indicará una batería totalmente descargada, pudiendo haber sufrido daños irreversibles. Las lecturas de tensión de 10,5 voltios y por debajo de este valor demuestran que la batería está muy dañada y necesita ser reemplazada.
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