SANTIAGOT3

A ya la he visto, al tener un rato te lo miro

Tu pregunta no tiene ningún sentido, como alguien que no tiene tu motor i caja de cambios de va a responder? Tienes que ser tu el que nos lo diga

Enviat des del meu Mi A2 usant Tapatalk

bueno, me toca esperar a tenerlo montado 

que el máximo par del AFN lo alcance a 1900rpm solo indica el momento de fuerza que ejerce el motor en la punta del eje de transmisión de potencia antes de detenerse… si sigues acelerando las revoluciones aumentas la velocidad pero el momento de par teórico se mantiene, … en la practica como el motor esta diseñado/optimizado para que desarrolle ese momento de inercia a esas revoluciones  aunque  le añadas mas revoluciones por norma general lo que sucede es que disminuye el par pues al tener menos tiempo para llenar el cilindro de aire y menos tiempo para la deflagración post-compresión se desoptimiza disminuyendo la fuerza máxima en cada vuelta de motor.

Entonces……… Un AFN de serie a 2600 vueltas crees que se moriria en cada leve cuesta?  Aunque tenha que metee cuarta para subir un puerto o algo asi

Mi problema seria que a 110 y 2450 vueltas vaya cagada,  para subir en cuarta a 3000 vueltas a 100 creo que no se asustara con nada. 

Y entonces…… Un afn empujaria una transporter a 2600 vueltas en cuesta arriba a 115?

Has de mirar tal como comentan  tambien importante medida de ruedas que creo que tu llevabas jeep con algo gordo.  Igual lo que yo pienso y me temo esque si atacas las cuestas por debajo de la potencia ya vas con un muerto

El video es para rodamientos traseros…….  Eso es sencillo pero delicado, sino tienes ganas no te lies, enserio,  con la rueda montada tiene holgura?  Y para purgar,, has probado a purgar solo?  Con un tubo con oendiente hacia arriba que aboque en un tarro o botella,  van saliendo las burbujas y decamtando el liquido,  yo purgo asi  y sin problemas.

bua, si consigues sacar los sangradores sanos……  muchas veces se gripan y quedan pegados, en tal caso lo mejor es pinza nueva