Respuestas de foro creadas
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Pues como puedes ver en estas fotos la sensación es de que esta nuevo(por lo menos la caracola)… Pero ni se lo oye, ni se lo siente…
Hoy mas Inferneta que ayer pero menos que mañana…
Mandado usando T3talk
Muy guapa la furgo, es una preciosidad, que bomba inyección tienes montada.?
A ver si me acuerdo…
Está claro qeu si quieres solucionar en casi cualquier lado un problema de motor, mejor un TDI mecánico que electrónico, pero de fiabilidad, dejaría a que están a la par…
Eso si, de colocar un TDI electrónico, buscaría la forma de colocar el conector OBD para escanear y ver el fallo…Lo del FR que comentas, me juego a que no era fallo del inyectorbómba (gran invento de VW), sino un fallo del árbol de levas, que muchos te quieren joder el cambio de un inyector previamente… ya que hay miles de casos del árbol de levas (pon el 75% de los 150cv con entre 160000 y 200000km) y contados con los dedos de la mano los fallos de un inyector…
Lo de la geometría variable, yo creo que fue un grandísimo avance y se atasca por creer que los diésel no pueden subir de 2000rpm…
El motor FR que vi
ya le habían cambiado el árbol de levas, y al poco tenia inyector mal, el cilindro tres y luego el dos. De la fiabilidad diésel…. ahora veo que hay mas averías que en tiempos pasados, y reconozco el gran avance de bosch con sistemas de inyección de alta presión, con aporte exacto del caudal inyectado y con ajuste flexible del comienzo de la inyección, son condiciones esenciales para conseguir motores diesel con consumo económico y mejor par con 2.000 bares de presión. (mucho desgaste) Pero en mi opinión es, que si estoy por una pista de Marruecos y hay una avería no me veo haciendo una diagnosis y buscando un recambio.
He visto a muchos vender vehiculos diesel con 170.000 Km con motores modernos, que al principio son una maquina y despues lo venden por la pasta gastada.
Ya la mecánica no es como antes, antes reparabas y seguías caminando hasta solucionarlo en el pueblo mas próximo y ahora esta el modo fallo.. Cambias una pieza que esta sellada por otra y a romperte la cabeza porque al poco da otro fallo, lo digo desde el punto de vista del cliente, no del mecanico
Tambien vi un VW Tuareg con el árbol de levas gastado no tiene 200.000 Km, un vehículo que sale una pasta y ya roto de motor.
por cierto rubén¿q moto es esa?
Es una harley fat-boy originalmente,
la estoy transformando estilo Bobber de los 50´me gustan los cacharros viejos.Es decir… Si no hago yo nada… Unos 2000€ tranquilamente, fuu que calor me ha dao… Jijiji gracias crack!
QUE TRISTE ESTA LA PERRA CUANDO EL PERRO LE FALTA, PERO MAS TRISTE EL ESTA EL PERRO CUANDO LA PERRA ES MAS ALTA.
Yo compre el motor en un desguace 500€ y me dieron 6 meses de garantia, lo hubiera cambiado sin revisar y me hubiera salido mas barato, pero como uno no sabe como esta el motor lo abrimos, yo se de dos furgo en Tenerife que compraron 1.900 y lo montaron sin revisar al poco de arrancarlos la junta de la culata estaba mal, es una putada, los motores se joden cuando están parados mucho tiempo,lo aconsejable es ver como esta la junta de la culata, las válvulas y los cilindros.
Ahora si te puedes hacer con un motor de un conocido ya es otra cosa, sabes su historial, y demás. Pero si esta fuera mejor revisar todo lo posible. al final lo barato sale caro.yachi lo que dice westyneta es cierto.
La electrónica es un gran avance, no cabe duda, ahora los diésel corren mas y gastan menos, ello requiere de sensores, centralita… etc. y en su periodo de vida da mas problemas que los gestión mecánica.
La electrónica avanza a un ritmo muy rápido el otro día vi el motor de un Toledo FR 150 cv y el inyector es bomba, va dentro de la tapa de las válvulas junto con los cables, para mi una locura el precio de esos inyectores es mas caro que lo que me he gastado en la furgo, su dueño opto por comprar un motor de uno chocado en un desguace, antes que comprar los 4 inyectores bomba y un par de cosas mas(normalmente dicen que falla un inyector y fallan todos).
Personalmente a mi me gusta mas una bomba de inyección mecánica, quiero viajar con la furgo y no me gustaría tener una avería lejos de Tenerife que es donde vivo, mi idea es ir para África de viaje y para Europa, si tengo un motor básico es mas fácil de reparar y mas difícil de averiarse cuanto menos componentes mejor.
Un ejemplo de esto es yo tuve una furgo toyota hiace de 1985 le hice 450.000 km y por aquí sigue dando rueda, para mi cuanto mas básico sea la mecánica, los problemas son mas básicos, no dejo de reconocer, que la geometría variable intercoler y demás, es adelanto para el medio ambiente, pero cuando vienen las averías prepara el bolsillo, aveces registras un fallo en una diagnosis cambia el sensor y al par de días vuelve el fallo con otra cosa, mi motor viene con 90cv y con la bomba mecánica no creo que llegue a eso, normalmente la gente quiere potenciar un motor para que corra mas, por lógica acortas la vida, lo mio no es correr a toda leche, sino que responda bien subiendo y no se caliente, que llanee a 120km y gaste poco.
¿Con la gestión electronica va mejor?… si.
Para mi es mas fiable y mas fácil de arreglar en caso de avería la gestion mecánica, me gusta mas la vieja escuela.
Tranqui no hay prisa 
la estoy transformando estilo Bobber de los 50´me gustan 
los cacharros viejos.