Respuestas de foro creadas
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ya voy recibiendo los pagos
pero necesito que valláis actualizando la lista…
…y si alguien se ha añadido a ultima hora también tiene que acordarse de actualizar la misma lista… fragowagen……………. 2
pago realizado directo al fabricante
Unait………………………. 1
pagado
Dasvan…………………… 1
Alpoo……………………… 1
Rittzo……………………….1
pagado
Checo………………………1
lipe…………………………..1
pelusaneta………………..1
nito…………………………..1
pagado
jotaerre…………………….1
pagado
Ruben gato……………….2
Streetmachine…………..1
pagado
Joan Nevada……………..1
pagadoPagado 2 pestañas de ojos saltones
Yo he visto cosas que vosotros no creeríais…, atacar naves en llamas más allá de Orión. He visto Rayos-C brillar en la oscuridad, cerca de la puerta de Tannhäuser. Todos esos momentos se perderán… en el tiempo… como lágrimas en la lluvia… Es hora de morir. …..
Pues lo mismo yo he visto esas cosas ke dice Ruben y …… uffffff……
Luego habrá ke darle al JX a ver cuanto sube
JaJAjajAjajajaJOye al final pasaros el Viernes por el Taller
Hago lo posible Chabi, espero que si .coleguita, Unait sobre precios todo depende que le quieras meter, un disco de levas del bueno puede andar por 190€ un cabezal 560€ esto es siendo nuevos, (en radsa) en mi caso no es nuevo, he conseguido piezas en buen estado, los inyectores también son caros depende de los bares, los del 1Z son 190 bares los que he puesto son de 220 bares ahora hay que instalar todo y para empezar hay medir presiones, de bomba y turbo, le he comentado a Arthur de preparar bombas mecánicas que es algo mas inusual, que las electrónicas y estamos estudiando hacer un aparato para medir presiones de inyectores, para regularlos y otro aparato para presiones de bombas de inyección mecánica y de electrónica ya estamos en ello, de manera se pueda potenciar las T3 como debe hacerse para que no rompan.
Respecto a las bombas de inyeccion electronicas se puede hacer maravillas con ellas, mas posibilidades que con las mecanicas, la centralita tiene esas ventajas. martillo que no falte
El Piston jodido y aro o segmento pegado
Arthur
1ª
interior de la bomba
2ª disco de levas y cruceta mayor para que aguante y no rompa.
3ª cabezal de 10mm Ya hemos estado trabajando en la bomba, y lleva su ciencia, en principio en el muelle gobernador del acelerador, le hemos puesto unas arandelas 3.5mm y probamos como va, le hemos quitado una arandela a falta de probar de nuevo, hemos desmontado la bomba y la seguimos potenciando, cambiando disco de levas y muelles, asiendo ajustes a base de decimas, hemos metido un cabezal y piston del AFN hacerlo no es facil por lo preciso que debe de quedar todo.
Ahora hago mas cosas en el motor, cambio pistones y juego de tapillas, juntas culata, cambiar valvulas y esmerilar, así que todo va despacio, por lo que Arthur me dice (el Bombero) se llama Arthur, es de Polonia hombre de pocas palabras pero sabias, si la tranformacion que hemos echo fuera en bomba electrónica estaría por 160 o 170 cv pero al ser mecanica con los inyectores del motor AFN puede estar por 130cv + o – 140cv faltaria meterle un intercooler, añado el tiene un motor AFN en un audi con traccion total con unos 210cv, , el cual me dejo pegado al sillon en plena salida, cambio tras cambio, el diesel mas veloz que me he subido incluyo uno con 235cv, segun Arthur da mas pero no lo quiere requintar, el consumo es muy bajo, repito muy bajo, 4.5L 5.5L estamos ante cosas sorprendente para nuestro motores alabado seas Arthur . No puedo poner todo lo que he visto por respeto, pero chicos esto va a ser un antes y un despues, hay que ver cajas, embragues y demas.Ya hemos estado trabajando en la bomba, y lleva su ciencia, en principio en el muelle gobernador del acelerador, le hemos puesto unas arandelas 3.5mm y probamos como va, le hemos quitado una arandela a falta de probar de nuevo, hemos desmontado la bomba y la seguimos potenciando, cambiando disco de levas y muelles, asiendo ajustes a base de decimas, hemos metido un cabezal y piston del AFN hacerlo no es facil por lo preciso que debe de quedar todo.
Ahora hago mas cosas en el motor, cambio pistones y juego de tapillas, juntas culata, cambiar valvulas y esmerilar, así que todo va despacio, por lo que Arthur me dice (el Bombero) se llama Arthur, es de Polonia hombre de pocas palabras pero sabias, si la tranformacion que hemos echo fuera en bomba electrónica estaría por 160 o 170 cv pero al ser mecanica con los inyectores del motor AFN puede estar por 130cv + o – 140cv faltaria meterle un intercooler, añado el tiene un motor AFN en un audi con traccion total con unos 210cv, , el cual me dejo pegado al sillon en plena salida, cambio tras cambio, el diesel mas veloz que me he subido incluyo uno con 235cv, segun Arthur da mas pero no lo quiere requintar, el consumo es muy bajo, repito muy bajo, 4.5L 5.5L estamos ante cosas sorprendente para nuestro motores alabado seas Arthur . No puedo poner todo lo que he visto por respeto, pero chicos esto va a ser un antes y un despues, hay que ver cajas, embragues y demas.Bueno al final como buen cabezota
que soy le he dado vueltas al asunto, he consultado a los amigos y la conclusion es meter 4 `pìstones la VISA es que echa fuego .factura, dejo una foto de lo que he comprado.Agradezco los consejos.
Escríbele un privado a street pidiéndole su número de cuenta y te lo pasa. Por lo menos, así lo hice yo, y creo que los demás tb.
echo Gracias Rittzo
JAjajaj menudo potaje de nombres,sir ruben el motero bombero
Hoy voy a ir a buscar la moto, dime a que hora vienes a ver si puedo estar.
pero necesito que valláis actualizando la lista…
JaJAjajAjajajaJ
, el cual me dejo pegado al sillon en plena salida, cambio tras cambio, el diesel mas veloz que me he subido incluyo uno con 235cv, segun Arthur da mas pero no lo quiere requintar, el consumo es muy bajo, repito muy bajo, 4.5L 5.5L estamos ante cosas sorprendente para nuestro motores alabado seas Arthur 
que soy le he dado vueltas al asunto, 
he consultado a los amigos 
y la conclusion es meter 4 `pìstones 
