profe

¿Es de un 924 o de un 944?. La verdad es que a ambos les pasaba lo mismo. En el reloj del velocímetro se solía partir un piñoncito de plástico -ahora no recuerdo si el del 924 era de 17 dientes o de 14-. El susodicho piñoncito era el encargado de darle cuerda al cuentakilómetros. O sea que puede funcionar el velocímetro pero no cuenta km. A mi me pasó en el 924 … lo cual era un incordio para los rallyes y/o calcular autonomía. Compruebalo antes de montarlo …

Entonces se cebaron solos, no??

Si, pero porque ya estaban ajustados con la famosa media_vuelta/vuelta_y_media.

El caso es que al haber estado casi tres semanas la furgo parada, la presión del muelle/leva muy leeeeeeeentamente pudo con la presión interna del aceite en el taqué. Y éste se descebó. Para volver a cebarlos hace falta que haya suficiente presión de aceite en el sistema, por eso con solo arrancar el motor y dar una vuelta a la manzana no vale: es necesario que la temperatura del motor -y por tanto del aceite- llegue al nivel de trabajo.

Por cierto, el aceite que lleva el motor es 10W/60 Castrol o sea que es mas culpa del periodo de inactividad que del tipo de aceite. Vamos que la furgo se queja si no la sacas de paseo 

Juer, con el DJ… no gana uno para sustos… ya lo estás solucionando que te falta ná y menos para venir.
Me está dando miedo pensar en arrancar el mio!!!

Quizás parte de culpa es mía. Le he puesto un aceite muy fino, y de no cogerla en tres semanas es fácil que se haya descebado (cruzo los dedos, mañana lo sabré).

Por si las moscas, ¿sabes de alguien que tenga un DJ fuera de la furgo listo para combate?. Igual tengo que hacerte una OPA hostíl cuando vaya por ahí arriba: te doy cien euros por el tuyo …

Yo ya he encargado las dos ruedas dentadas con sus correspondientes arandelas… Cuando tengas el sensor definitivo, avísame para buscar yo otro igual y preparar los soportes

Te enviaré fotos del sensor a partir del lunes (no tengo aquí la cámara)

Al final has encontrado un desguace con barra libre!!! que faena lo de las piezas. Entonces… todo a la basura??

Si llega a ser barra libre, aun sigo allí borracho!  .meparto. Las COP (Coil Over Plug : bobinas encima de la bujía) servir seguro que sirven. Lo que pasa es que -por lo que he leido por ahí- hay que solventar un par de problemas:

a) no se pueden conectar directamente a la MS, hay que hacerlo a través de un transistor y alguna chorrada mas (sencillo)
b) la vida útil de esas piezas no es eterna: es posible que las que he conseguido fallen pronto, fallen tarde o no fallen nunca

Lo peor es el susto que he tenido hoy al arrancar la furgo. Hace un ruidaco metálico «del corazón» del motor que estoy rezando para que sea el famoso tema de los empujadores hidráulicos descebados. Fíjate si era escandaloso que iba a coger la furgo y la he vuelto a aparcar. A ver si mañana lo miro con mas tiempo…

A los grandes hombres no los detienen las pequeñas cosas!.

Animo !!!

Y compra otro circlip y ponte ese circlip de las nari…. en el llavero de la furgo. Así lo castigas el resto de sus días y tu te reirás durante un tiempo

DJ 112 cv…por ahora 

Yo en su dia consulté lo del motor Vege. La fábrica está en Requena (a una hora de mi casa). No recuerdo bien el precio pero juraría que rondaba los 1800 euros (si iba yo a recogerlo, sin portes).

Mi caso no era igual que el tuyo -creo que ya lo conoces  -, pero al final lo desestimé. Hablo siempre del DJ 2.1 (el único que me sé «un poco»)

No tengo experiencia sobre sus productos, no puedo hablar ni mal ni bien. Dan garantía y parece razonable que instalen piezas de calidad -cuando necesiten ponerlas nuevas- y/o que instalen piezas usadas -pero reacondicionadas- cuando sea posible. Imagino que a nivel de juntas utilizarán Victor Reinz o El Ring o similar. No creo que haya problemas por aquí. Y supongo que a nivel de casquillos tampoco (no creo que haya muchos fabricantes de casquillos «de baja reputación» para este motor). Seguro que algún forero tiene alguan experiencia en motores Vege.

En lo que coincido contigo es no plantearme un motor de desgüace: sin referencias reales, ni mirarlo (estará igual o peor que el tuyo).

Por si te sirve de algo. En USA utilzan culatas AMC, por cierto made in Nules, Castellón -Hispanistan- de muy buena calidad, pero algunos preparadores «no se fian» del montaje original de las válvulas y montan otras (made in USA o Germany). Hasta que punto es una verdad con fundamentos … o una simple cuestión de intentar facturarte mas con un montaje extra, es algo difícil de contrastar.

No recuerdo las válvulas que montan los motores Vege. Pero no creo que sean Mahle o TRW. Por lo que leí en los foros gringos (siempre sobre el motor 2.1), el tema de válvulas quemadas prematuramente -digamos con 40.000 km o menos- podía tener su origen en este punto: o baja calidad de las válvulas … o montaje inadecuado de los casquillos cónicos. Lo del montaje inadecuado es muy fácil de solucionar: desmontar, lijar y montar. Lo de las válvuas no hay mas remedio que cambiarlas por otras. Repito que hablo siempre del motor DJ que es el «tope de gama» de los boxer y por tanto el que «mas sufre» por potencia (aunque probablemente sufra mas una culata refrigerada por aire que la de agua).

Para no enrollarme mas, yo si hubiese comprado el motor Vege habría abierto culatas antes de instalarlo (asumiendo la responsabilidad). Hubiese comprobado el tema de los casquillos cónicos y las válvulas. En caso de que no me gustase «el careto» de las válvulas, a pedir Mahle o TRW. Luego hubiera cerrado todo … y a rezar (pues ya no tendría garantía). Pero como al final no compré el Vege y me lo hice yo todo …. rezo todas las noches (y eso que no soy creyente ).