nickelo

Lo que mola es un aaz completo, con su turbo, bomba y alternador de aaz.

Es que eso que comentais yo no digo que este mal ni bien pero si lo veo como una complicacion innecesaria porque:
Que ganas hibridando la bomba?
Creo que solo ganas entretenimiento, cuando cortando la tapa ni se nota y va el aaz con su bomba completa y tarada en su motor.
Radial y una chapita con sika, FIN

Hombre, pues yo por el momento, librarme de tener que homologar, por que así y ocultando lo de 1.9 td pasa totalmente desapercibido el motor. El código motor raramente lo miran.

Si hago lo del recorte de la tapa, aunque nunca me han hecho abrirla, la primera itv no la paso en Huesca ni de coña, me voy a una de un pueblo de aquí que dicen que son unos pasotas.

Es una putada tener que homologar por 5cv más y 10nm. Aunque por lo que dicen se debe de notar más allá de esas cifras.

Saludos.

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Te voy a poner aqui una conversación con un mecanico t3sero

Yo- oye ya que estoy aqui, lei que alcasa le pusiste a bomba apunto y va de puta madre. Me lo puedes hacer?
-MECANICO- Si pero me tienes que dejar la furgo la semana porque tengo que regular y probar

Entiendo que es que no es tan facil entonces. 

Te voy a poner un ejemplo, tengo una motosierra dolmar, se me jodió la bobina. Me dice uno llévala a tal taller concesinario honda y husquwarna, por que son muy buenos, tendran que volver a carburarla, eso viene con una regulación de fábrica que bla, bla, bla y es verdad, que para hacerlo bien hace falta un cacharro que en altas a tope, mide las rpm del motor y lo has de regular a lo de la ficha del modelo 10.000 rpm, pongamos…

A parte de que al final tuve que llevarles yo la bobina comprada por ebay, por que me pedían 100 pavos y a mi original me valía 60, me pegue 2 meses sin motosierra.

Luego otra, al darmela en vacío sonaba bien, pero al cortar un tronchaco se ahogaba, además me consumía una barbaridad… El mecánico de cortacesped, me la había dejado ahogada en altas en realidad… Así que ni uso el medidor ni nada, lo hizo a ojo como yo las vespino de crio… A lo que voy que para 1 hora que cuesta poner una bobina y carburar, me sacaron 90 euros de mano de obra, más la bobina que me la tuve que buscar por mi cuenta…

Al hacerlo así me arriesgo a que la motosierra no lubrique bien en altas, por que le entre poco combustible, pero si se la llevo otra vez, otro desfalco, ya me hubiera comprado una nueva… que me dura la motosierra 3 años, pues bienvenidos sean.

En resumen que si lo sé me cambio la bobina yo, es fácil y me la carburo a ojimetro…

Eso sí dejó claro yo el cuerpo de la bomba no me atrevería a tocarlo, así como una caja de cambios tampoco. Pero una bomba de desguace vale 50 euros si te la cargas…

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personalmente opino  que un trabajo bien echo es cuando no se nota la diferencia.

personalmente opino que  hacer el agujero en la tapa es  ….

con el tema de las presiones …  miralo tu mismo, trabajan casi igual.

Por eso me dices que la palanca que hay en la cabeza que acelera, es compatible, con lo que va a rotor de la bomba? Hace falta sacarla para hacerlo? Habrá que poner el soporte de la LDA. Yo creo que los tarados y presiones, se debe de encargar el cuerpo de la bomba, que la pieza que intercambiad animatrix, lleva la LDA y solo deja pasar gasoil y va el ralentí, que eso se regula facil, según veo yo.

Se lo comenté de hacer a mi colega mecánico y me dijo que el eso no se atrevería a hacerlo, que bla, bla, bla, chungo, etc… me imagino que el tío, teniendo 10 años menos que yo, habrá tocado menos inyecciones mecánicas.

Yo la verdad es que si las piezas son todas compatibles y se puede hacer sin perder el timming de la bomba, está de puta madre.

He desmontado y limpiado carburadores de 2 tiempos, de vespino, motosierra, etc… mucho más complicados que esa parte de la bomba… Eso sí a tocar el cuerpo no me liaría ni borracho, que lío copón, como las cajas de cambios.

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Estamos para ayudarnos, acabo de ver por internet que los ibiza/cordoba de esa epoca también se ponen a 0 a los 300000km , saludos

He visto otro anuncio, que dice que tiene 57.000 y encima lo vende por 700 eurazos… Yo creo que no lo hacen a idea, no lo deben de saber, a ellos les llega el coche, hostia 95.000 km, que raro, será así… No quiero pensar mal, por que en los desguaces saben de desmontar, no de coches ni arreglarlos, normalmente.

Una vez más gracias.

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Perdona por lo de ñapa, si vas a homologar, lo mismo te da. En mi caso me quiero ahorrar la homologacion, e incluso quiero borrar del bloque lo de 1.9 td por si acaso.

Cuanto te sale homologar, que papeles te piden? Del taller, motor, etc…

Seria curioso, si me trincaran en la itv, poder homologar, o lleva sanción o algo si te pillan ellos?

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Consultado con mi mecanico de cabecera, un colegita del pueblo, que no me meta en pifostios con las bombas, que me puedo cargar las 2… Dice que cada motor viene con su bomba, preajustado de caudal y presion, que no haga mezclas raras y le haga un bujero a la tapa como todo el mundo, que lo otro me puede salir por un pico  :o

A ver si puedo pagar el AAZ esta semana y en que empiece el buen tiempo a sacarle el motor y la caja a la furgo.

Si es la otra opcion, tampoco la descarto, no me duele agujerear la tapa y dejo la bomba original sin tocar.

Ya he leido que hay que dejar el volante motor del 1.6TD, para que el motor de arranque encaje bien, asi que me da igual que el motor de desguace venga sin el.

Saludos.

Te refieres a esta? Pero va la LDA y todo no? Se cambia la cabeza entera de la bomba del AAZ, te refieres a lo que marco en rojo no y se pone la del JX, pensaba que eran menos piezas, entonces de la del AAZ solo se queda el «mazacote» de donde salen los tubos?

Por cierto para verano tambien caeran unos tubos azules como los tuyos y pienso cambiar las 2 tuberias de PVC por una de metal, ya no me la juego mas.