Respuestas de foro creadas
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He encontrado algo en guirilandia sobre lo de poner el pulmon de la bomba del JX en el cuerpo de la AAZ, en el foro este que entienden un cojon, probablemente no, seguro que estes perdiendo potencia:
http://forum.club8090.co.uk/viewtopic.php?f=12&t=161576
You can use the JX pump cover with LDA on the AAZ pump, the internals works the same way by allowing further movement of the governor assembly, but not worth the hassle. The JX LDA arm movement is less than the AAZ's especially when the AAZ pump has a proper boost pin and not a pump from an ecodiesel. The JX LDA spring is set to the max 0,5-0,75 bar and cannot be changed while you can adjust the LDA on the AAZ.
And the JX LDA is non repairable and expensive if fails while the membrane in the AAZ pump can be changed easily and cheap.E D I T: you may use the throttle lever and throttle cable bracket of the JX but not sure if it will work with the dual spring of the AAZ lever. Brickwerks sells some levers to AAZ pumps
Basicamente dice el notas que la LDA del JX tiene menos recorrido que la del AAZ, ademas de no ser regulable. Pero bueno a ti la hibridacion te ha salido gratis, no le puedes reclamar a nadie
, ademas si no te importa perder un poco de patadon del turbo, queda muy disimulado el AAZ. No me quiero imaginar todo lo que pierden los que dejan turbo y bomba de JX.Y esto que venden los guiris? pa que sirve?
http://www.brick-yard.co.uk/forum/aaz-conversion-the-brickwerks-way_topic20488.html
Hace falta? O se pueden reutilizar los de la bomba vieja? Lo mismo me da 50 eurazos vale y 50 euros no creo que me saque con la bomba vieja vendiendola.
Por que lo que pega en la tapa que es el pulmón o el mecanismo del acelerador? Dudas, dudas, dudas…
. pánico con un vídeo así me asusto hasta yo!!!!
https://youtu.be/R7IsvT9QJYA
Si veo este video tb me asusto…. Y soy YO!!! No no, quita, quita, tiene más peligro desmontar la bomba… [emoji38][emoji38][emoji38]
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Nuevo órgano candidato a la donación, con supuestos 180.000 km y sin holguras…
El coche parece haber llevado buena vida.
400 euros más unos 100 de envío.
He preguntado en el «mejor» desguace cerca de aquí y no tenían nada…
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Yo pregunté en karvan´s acerca de los rodamientos grandes y me dijeron que ya no los fabrican y hay que poner los de serie.
Yo me pille los SKF que son marca reconocida en alemania por 20 euros cada juego, tenia el mismo problema que tu, pero llevo tambor normal.
Ten en cuenta que para quitar la tuerca almenada, te hace falta una llave de tubo del copon, no lo intentes con llave inglesa o grifa, te cargas la tuerca y no le haces ni cosquillas, me la compre por amazon, 25 euros mango y llave de tubo. Luego has de quitar el soporte donde va el cardan y llevarlo a un taller que tengan prensa (Y que sepan usarla, si os contara..) y te metan el rodamiento, asi hice el primero, para el segundo use un truco, lijar un poco la boca de soporte del cardan, meter este al horno a 200 grados, el rodamiento al congelador, un martir de madera y maza, pa dentro sin mucho esfuerzo
luego bien de grasa de litio en esa zona, volver a montar y a rular…Y la quinta?
[emoji51][emoji28]y ya que hablas de tu motor… llevas intercooler?
(Perdón nikelo por invadir tu hilo, aunque todo esta relacionado con el aaz)
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Nada, para eso esta para hablar de AAZ, otra cosa seria que te pusieras a hablar de OT o GH
Yo lo que estoy pensando cubre carter no, pero hacer una obra de arte, a radial y luego a dremel, hacer desaparecer lo de 1.9 TD/D del bloque y darle una mano de pintura negra. La mayoria de los tecnicos ITV que curran ahi, cuando se fabrico ese motor aun no estaban en FP2 de mecanica y no se acuerdan ni de como es. A no ser que vayan a pillar por codigo motor no lo ven, pero ya os digo que nunca me han hecho abrir la tapa, le deben de ver tal pinta a la furgoneta, que deben de pensar que llevo ahi un laboratorio de crack, como en breaking bad, ni me miran los cinturones de los asientos de atras
Animatrix, donde pillaste los venair? yo los he visto en italia por 300-400 y en norte america por 250 euros… en verano cae eso y los tubos de inox, no me la juego mas a manguitos rotos.
Ya tengo apalabrado el del Vento del 97 con 180.000, solo me tiene que mandar fotos para confirmar que es un AAZ claro y por 400 leuros mas transporte, en casa, con turbo, volante motor y todo. El tio me dice que esta genial, me dice lo tipico, que era de una chica (Podia ser tambien de un abuelo), con unico dueño
, trolas a parte el vento se ven bien cuidado por fuera, ha debido de llevar buena vida, a ver que me pase las fotos del motor y os las cuelgo aqui.Habia pensado en pillar un motor con chorrocientosmil kilometros y rehacerlo en unos rectificados, pero para eso te compras uno nuevo. Que este me dura 150.000 km, pues bienvenido sea. He oido de estos motores con 500.000 km y rulando en toledos.
Saludos.
Yo he encontrado esto por aqui y os lo pongo:
No esta mal, el AAZ hombre no es un TDi pero junto con esos resultados y la caja sin tocar (Mas corta) debe de subir bien los repechos, digo yo.
, ademas si no te importa perder un poco de patadon del turbo, queda muy disimulado el AAZ. No me quiero imaginar todo lo que pierden los que dejan turbo y bomba de JX.
, trolas a parte el vento se ven bien cuidado por fuera, ha debido de llevar buena vida, a ver que me pase las fotos del motor y os las cuelgo aqui.
