Respuestas de foro creadas
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Ya te digo si esta amortizao y lo primero es que aqui sois gente seria, pero mu amigable.
Yo siempre he intentado ahorrarme unas perrillas con los coches, pero mi factura me ha costado… Una vez en el Saxo, confundi el tornillo de vaciado del carter con el de la caja de cambios, que tambien paraba por debajo y resulta que vacie la caja y pete el motor de aceite claro, afortunadamente, solo pete la caja al dia siguiente, me salio la broma en el taller por 500 euros, con la caja de desguace claro y por que fui a un taller que los conociamos.
A ver que pasen los dias y no pete
Gracias, sin la gente que ha ido dando consejos por los foros nada, que hay que hacer una mini-curso de mecanica para hacerlo bien. Hasta que no pase un mes sin que no se rompa nada no me fio. Es que, con lo que me hubieran cobrado en el taller de cambiar todo, me compro medio motor
Eso si le aviso al que se aventure, de que hay que saber un minimo de mecanica y quedar bien claro ande van y como van las cosas antes de quitarlas..
Gracias.
Ale ya esta rulando, para poner el tubo he tenido que ponerle al otro coche el gancho de la grua ponerlo, pegado al culo de la furgo y con una eslinga tirar del intermedio para que cediera y poder meter el silenciador en el tubo y para despues poner las tuercas de los soportes.
He ido y vuelto de huesca, 40 km y por el momento el motor no se ha roto
Por si a alguien le sirve detallo lo que he hecho:
1-Quitar filtro de aire.
2-Quitar deposito de rellenado del anticongelante de la matricula.
3-Quitar tubo de escape, 3-1, dejar empapar, martillo y soplete de gas si es el caso…
3-Quitar polea de la bomba del agua y del cigüeñal, darle bien a los tornillos de 3-1 y con una llave de allen y haciendo fuerza con un tubo de 50 cm acoplado para hacer fuerza. No quitar la correa hasta sacar las dos para que no giren locas .loco2., tambien se puede bloquear la polea a lo burro con una llave de pico de loro. La chunga es la de cigüeñal, yo me acojone creia que pasaba los agujeros hexagonales, hacedlo con una llave allen buena, metiendola bien hasta el fondo de la tuerca, dadle con un martillo si hace falta. Podeis soltar la varilla del aceite para trabajar mejor y hacer palanca con el tubo y la llave desde la parte superior del motor.
4-Quitar tapas de plastico de la distribución, la grande lleva una tuerca ademas de las cierres rapidos, la otra tres tuerquecillas.
5-Desmontar tapa de balancines, moviendo la distribucion, del cigüeñal con una llave, o moviendo la correa, calar en la marca con una llave que entre y rellene bien el hueco.
6-Calar la bomba de gasoil, con algo que entre justo en el orificio.
7-Aflojamos tensor y quitamos correa, ponemos la nueva, empezando por engancharla en la polea de la bomba, luego en la de los balancines, tensor y luego cigüeñal, ha de quedar tensada en esos puntos, mirar que la marca del volante motor este en su sitio.
8-«Presentar» osease ponerla sin a apretar del todo el tensor, comprobar y recomprobar que los tres puntos estan en su sitio.
9-Si la correa esta tensada y los tres puntos en su sitio, la tensamos del todo ayudandonos de las grupillas, hasta que baile unos 5mm, apretar bien la tuerca del tensor, con ganas.
10-Comprobamos y recomprobamos, giramos con una llave el cigueñal cada 2 vueltas han de coincidir las marcas correctamente, pueden diferir 3 o 4 milimetros es normal.
Volver a montar todo, que sus vais cagar… mas piezas que un barco del tente… Los mecanicos se ganan bien el sueldo, yo voy con las manos con dos pellizcos y los brazos llenos de moratones de meterle hostias al tubo de escape.
A ver si agrupo todo que se puede hacer un brico, chorizando fotos. De todas maneras hacer un brico paso a paso seria interminable…
Saludos.
Gracias tio, pero me he atascao en lo mas tonto, no puedo poner el silenciador nuevo, tengo el intermedio un poco torcido y no entra el hijo puta, asi que no he rulado con ella, solo la he arrancado y vaya susto… un ratico a ralenti 4 o 5 acelerones en vacio y empieza a sonar a ruidos metalicos, la paro acojonado, miro la correa por una rendija, esta en su sitio y apretada… vuelvo a arrancar con dos cojones, le doy un par de patadas al tubo de escape y deja de sonar, como estaba medio puesto, era lo que lo que sonaba a metalico .ereselmejor.
Me han quedado las marcas mas en su sitio que estaban antes por lo menos.
A ver si mañana pongo el tubo de escape, que se me ha hecho de noche y sin ponerlo…
Aun no cantemos victoria, que no me he dado un rulo con ella, para ver si me he dejado algo mal…
Si, si me ha entrado una llave de 14 y se sujeta sola, ya te cuento si termino esta tarde, al final no hago fotos, que la parienta no tenia ganas de bajar hoy y no voy a llenar una reflex, que es la unica que tengo de grasa…
Arreglau!!! En oscaro.es, 7 euros la pieza y ya no se enciende al parar, ya me parecia que el liquido no se ponia a hervir ni de coña, o eso o esta me lo han vendido defectuoso… Es coña
Otra vez mas gracias por la ayuda.
Yo lo pregunto todo desde crio, mas que nada es que al no ver ningun sitio pa metelo, dije esto es una especie de EGR viejuna, que echa mierda por ahi, o yo que se…
Tengo encargada la buena de caucho, me tiene que llegar, la pondre, le dare bien de lanza pa limpiarlo y a ver por que otro sitio pierde
Ya esta aqui va documento con una imagen, me he puesto perdido, pues creo que pierde aceite por la tapa de la culata…
Va debajo justo del colector de admision, hay que tumbarse por debajo de la furgo. lo que ocurre es que el pijorro no tie estrias, he reforzado con una brida plastico. Lo que hare mas adelante es limarlo un poco y agarrarlo con una de metal. Antes le he metido un palillo por el bujerillo, para quitarle mierda, que ha salido una poca.
No era como llevar el turbo desconectado, pero ahora tiene mas repris y se le levanta un poco mas el morro al acelerar
Mil gracias.
Muchas gracias, como te he dicho en el otro post. Como ahora al ponerlo (A ver que pille tubo nuevo) me ande mejor la fula, te pongo una vela, no negra claro esta
antes de soltar la correa afloja la del arbol de levas y a la hora de montar dejala floja y cuando tenses se movera loca sobre el arbol
Te refieres a que afloje la rueda/polea del arbol de levas, para poder moverla indistintamente y poder ajustar bien las otras dos marcas? me he liao o lo he entendido?, si me equivoco aqui la cago
