nickelo

A ver, he desmontado el rele y tenia buena pinta, del año 2006 y de la vw. En los terminales redondos que cierra la bobina, habia un poco de trasferencia de metal, pero aun con todo, el polimetro daba continuidad completa, al cerrarlo con la mano.

Luego he puesto el polimetro en el conector de la caja donde va el rele donde cierra el circuito la bobina y daba 12,40 voltios, asi que llegar llegan de la bateria.

Pero se me ha roto un conector del maltratado polimetro y tengo que pillar uno nuevo, no he podido mirar continuidad de ahi a los calentadores, a ver si no da continuidad bien y ahi se come esos 2v.

Me paso lo mismo con la calefa que no encendia bien y por ahi iban los tiros, oxido y cables chungos…

Voy contando y a ver si mañana pillo un polimetro nuevo…

Mira street, he bajao y he medido (Y he subido callendoseme el moquillo de frio)

-Medido a los bornes de la bateria:

En vacio, 13v.

Mientras actuan los calentadores, 12, 80

-Medido en la punta de un calentador:

10,5v, corta a los 15-20 segundos, se oye clá en el relé, eso es que esta bien no¿?

Peeeero he visto esto, el cable que lleva el positivo a las puntas de los calentadores, hecho una zurraspa:

Si mido directo al cable, salen casi 11v.

He mirado «en general» si los calentadores tienen continuidad, pues no he quitado la tira de las puntas y al menos uno si debe de ir, jajaja…

Se podria comprobar si funcionan, uno por uno, con el motor frio, viendo si se calientan los casquillos, o alrededor de ellos? Ya me toco cambiarlos y es un coñazo desmontar ahi, bajo la bomba…

Otra duda mas he leido en nosedonde, que los calentadores actuan 2 veces, una para precalentar y otra durante 2 minutos mas despues de encender el motor, es asi en las t3? O es cuando funciona el motor de arranque cuando tambien da chicha a estos? Es por medir a ver si arrancando dan voltaje, podria ser que fallase el rele en la segunda supuesta fase y por eso solo arrancarse con buen tiempo.

Saludos y muchísimas gracias.

A ver, hoy ha furgoneta ha dormido en Zaragoza y a medio dia, abrir estarter, girar la llave, dejar que se apagara la luz de los calentadores y girar, con temperatura de 15º ha arrancado a la primera Tambien es verdad que le otro dia le eche algo de gasolina.

A ver estos dias que tal se porta, que va a empezar a helar…

Yo creo que de compresion ha de estar bien, el motor, es refabricado se supone que tiene 100.000 y que tiene camisas, aros y todo eso nuevas.

La putada es que con el frio que hace, no apetece bajar a jugar a los mecanicos

Si ya te digo que hasta ahora que ha empezado a helar por las noches, ha arrancado bien. Ayer cuando paso, fue a las 12 de la mañana, con unos 8 – 10 grados, que la furgo llevaba 2 dias a la sombra. Ayer ya le eche gasolina, a ver que tal arranca hoy con 15 grados. Si no empezare a hacer pruebas.

Gracias por la info, no sabia que los modernos llevaban un circuito de calentamiento.

Pues, casi na… La bateria va bien, o eso creo yo. Pasa algo por tirar de eter cuando pase esto?

Ties razon y al lavar con la lanza, adios. Luego lo he pensao…

Yo siempre he preferido los coches y las furgos a su altura de serie. En el caso de la furgo mola mas alta, en su medio natural, que es el campo, te puedes meter en casi cualquier lugar.