Respuestas de foro creadas
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Lo del carburador, sé que hay unos de doble cuerpo, pero hay que recortar el aislante de la tapa del motor…
A mi me ha surgido una duda, ahora que estaba metiendo el motor.
¿¿¿¿Tiene algún sentido un radiador con sus respectivas mangueras en una aircooled????
El radiador está en la parrilla delantera y las mangueras llegan hasta el final pero al llegar al motor no conectan con nada, están cortadas…
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Tiene todo el sentido, aunque para mi bien hecho con termostato y una bomba de mayor caudal.
Y no creo que sea necesario que vaya en el frontal, en los bajos hay espacio suficiente.
Con la refrigeración por aire, con altas temperaturas se pierde una barbaridad.
En los VW clasicos es conocido como full flow, y la receta mas o menos es:
– Bomba de mayor tamaño
– Perforado de carteres para recirculacion externa o cambio de la tapa de la bomba (en las T3 ya no es necesario, se ponen las salidas con el sandwich en el filtro de aceite)
– Soporte con filtro de aceite (no llevan filtro, solo una rejilla)
– Sobrecarter de aceite (solo llevan 2´5 litros)
– Termostato
– Radiador con electro
– Sensor para activación del electro
Este es el montaje que yo monté en la T2
Si se lleva filtro de aceite «normal», con esto tendriamos donde conectar las mangueras, pero yo nunca lo haria sin interponer un termostato
Sandwich filtro de aceite con salidas
Hablando con profe, ya poco puedo hacer yo
Si te diré que eso que comentas le pasa a la Carat del compi de fechorias, tirones con poco gas en 2ª y 3ª y mal arranque en frio.
@sergiet se que cambió un modulo de ralentí que hay o algo asi, pero él el problema que tenia era arranque en frio y CO por las nubes, lo que no se si sufria los tirones. A ver si se pasa y nos dice.
Si te voy a decir una curiosidad, y es que a mi lo de los tirones me pasa a veces, y llevo un 4 en linea con inyeccion Siemens, asi que no se si puede tener que ver con la caja de cambios.
Yo lo monté el verano pasado, en mi caso un Surfline con el mismo concepto que tu comentas, poder estar de pie y tener más espacio de almacenamiento, ya que para dormir no da.
Sobre el montaje, sí, va pegado sin mas ni mas. Usé 8 botes de Ceys Total Tech, porque me comentaron que es una mejora en cuanto a durabilidad respecto a la silicona de poliuretano de siempre, la de Sika, que con el tiempo acaba agrietando.
Yo una vez pegado, para darle forma le metí refuerzos curvados por dentro de perfileria de aluminio, que también pegué sobre el techo, asi asegurarias la union también algo más que es lo que te preocupa.
Otra opcion seria hacer un ribete alrededor de la parte metalica del techo, y luego remachar ahi la fibra, pero no me parece nada estético, y si muy radical.
Sobre más o menos velocidad, yo voy igual, y no noto ninguna diferencia, incluso noto menos movimiento lateral por viento o al adelantar camiones, no se si será por la forma del techo.
A mi me pasó lo del tapón en un Golf, y la lié bien, pensando como tu que era culata, la hice, y tras montar todo y empezar a echar el refrigerante, oí un chorrito….
Me tocó sacar todo de nuevo,y cambiar los 3 tapones en mi caso del bloque, ya que son metalicos y por usar agua estaban oxidados hasta la perforación de uno de ellos.
En la culata también lleva, pero en este caso es de bronce.
Recien hecho, como el pan de horno tradicional
A mi tampoco me funcionaba, desmonté y limpìé pero duró poco.
Eso si, yo solo tengo uno, no se si las syncro llevan dos ???
Tu furgo lleva/llevaba calefaccion estacionaria, si no me equivoco debia ser una B2L.
Al menos en la aircooled de un colega es esa.En tu asiento, la salida que se ve en la parte baja de este es la de la calefaccion estacionaria.
¿ Que tienes ahi? La calefacción de estar seria un cajon en los bajos a esta altura.Has aflojado/revisado la union de la barra??
Justo tras el deposito, la barra de cambio está partida en dos, entrando una sobre otra y sujeta con una abrazadera.
Puede haberse movido, y que la barra no desplace lo suficiente a la derecha (izquierda palanca) para que entre la marcha atras.
Si dices que a mano entra, esta prueba de la barra es facil. Marcar punto de referencia, como la tienes ahora, aflojas la abrazadera y mueves un diente del estriado. En caso de seguir igual, sería volver al punto inicial.
Muchas gracias por la info jotaerre, como siempre me impresiona vuestra sapiencia…
A ver si tengo tiempo este finde y le pego un vistazo a ver si saco algo en claro, aunque a primera vista no tienen muy buena pinta los condensadores de fluzo esos
.meparto. Además con la pasta que valen, como sea eso lo que falla me parece que voy a pasar el invierno conduciendo con el plumas puesto Todo es probar y meter el detector de CO en el habitaculo a ver
No hace falta tirar de plumas, puedes usar una calefaccion auxliar de gasolina, la misma que usamos cuando paramos, como por ejemplo hacian los kubel o 411https://www.youtube.com/watch?v=aos0WFQt2TA
JaJajaJajaJA tio que quieres, aqui se les quita los tubos que redirigen el calor en la campana y se les pone dos tapas de potito … la calefacción como que no la usan mucho …
No me había parado a pensar lo del sistema de las T2 ….. ya sabes la valvulina hizo estragos en mí .
Jeje, en las islas incluso quitaran las «bananas» que es como se les conoce a las de Tipo 1, y meteran los colectores directos o J´s que venden para sustituir los intercambiadores.
Chabi, como que no?????
Es un tipo IV igual que el de las T2 salvo detalles, asi que funciona igual que en todos los aircooled de VW, con intercambiadores en los colectores de escape.
Canelita el sistema consiste en el paso de aire por una camara alrededor de los colectores de escape, y al calentarse se dirige al habitaculo.
Aqui se ve un corte
Este sistema se maneja por unas trampillas que hay en cada una de los intercambiadores, que tu manejas desde el salpicadero. Abres o cierras según lo que necesites.
Por tanto, debes revisar todo el sistema, porque a lo mejor lo han anulado, bien desconectando las trampillas, o quitando alguno de los tubos que llevan el aire.
Piensa que si hubiera una fuga en un colector, al habitaculo te llegarian los gases de la combustion. Con 30 años, puede pasar esto o que el sistema de trampillas está estropeado y de ahi que lo anularan.
Intercambiador
Trampilla
Aqui el sistema completo, aunque de T2, te vale como ejemplo
