La punta va engachada al cubrecarter y la cruz, me imagino, sujeta el aislante.
El ruido que me hace viene de que, cuando el motor cabecea a bajas rpm, roza el cubrecarter.
Saludos
Buenas, hoy he puesto el cubrecarter.
El montaje no ha sido complicado, más allá de no poder elevar la furgo para trabajar más cómodo. El orden que he seguido es:
1. Montar pieza del turbo al chasis, por su lado superior, con 2 tornillos M6 x 16mm y sus tuercas y arandelas (lo más lioso del montaje por incómodo).
2. Montar la pieza central, asegurando que se coloca sobre los anclajes bajos de la pieza del turbo, con 4 tornillos M6 x 16mm y sus tuercas y arandelas (un anclaje de la pieza central comparte agujero con uno lateral del turbo).
3. Unir parte baja y lateral interior de la pieza del turbo con la pieza central con 3 tornillos de chapa de 4,8mm y sus arandelas. La pieza central debe tener preparadas la chapitas donde enroscar.
4. Montar pieza trasera del cubrecarter. Aquí cero experiencia porque no tengo esta pieza, pero deduzco que se deben usar 6 tornillos de chapa de 4,8mm y sus arandelas, para unir esta pieza a la central, y 6 tornillos M6 con su arandela para unirla al chasis (en esta parte, el chasis ya tiene las tuercas soldadas).
Estoy contento con el resultado, excepto con que a bajas revoluciones el motor toca el cubrecarter en algún punto y traquetea bastante. El motivo podría ser que no he montado los separadores de plástico en forma de cruz. No me queda claro si estos separadores son necesarios para evitar el contacto con el motor, para montar una manta aislante, o para las dos cosas.
un saludo
Exacto Travelrock,
También he deducido los dos tipos de tornillos:
* Los que unen el cubrecarter al chasis.
Aquí me decantaré por unos M6 x 20mm con sus tuercas y arandelas, o por unos M5 x 20mm con remaches roscados (en este caso tendré que ampliar los agugeros con broca del 7).
* Los que unen las tres piezas entre si:
En este caso me basaré en lo que ya me encontré: unos tornillos de chapa de 4,8 x 13mm con sus arandelas, que se enganchan a estas pletinas que comenta travelrock. Estas van pinzadas en los agujeros ya preparados.
Todo esto lo compraré en inox. Ah! Y unos 10 de cada deberian bastar …
saludos
Yo use una imitación pero lo use por fuera del motor cubriendo la tapa del motor y alrededor. No le da nada de calor asi que no sé si aguanta calor o no porque no lo iba a usar para eso.
Un momento, pero has forrado tambien el interior del cubrecarter, no?
Cuantos de cada? Y como se pone las tres piezas del cubre cárter, hay algún orden???
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Estoy en ello, hasta que no lo monte no te puedo asegurar nada.
Buenas a todos,
Que tornilleria necesito para el cubre cárter de 1.6 TD??
Un saludo y muchas [emoji482]!!!
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Yo estoy pensando en montarle unos remaches roscados.
OK.
Dynamat es carísimo. De momento he encontrado RECKHORN Alubutyl como alternativa:
https://www.reckhorn.net/pages/alubutyl-aislamiento/abx-alubutyl.php
El problema es que según dicen en la web, resiste hasta 80 grados. Un poco justito. Es curioso que dynamat siendo el mismo material (aluminio + butilo) dice que aguanta hasta 140 grados.
Gracias freedom, ¿donde puedo conseguir ese aislante?
¿Es tipo dynamat, fatmat o similar?
¿Donde lo compraste?
Tranquilo. No me hagas caso, travelrock. Como no he cambiado los muelles, me ha decepcionado el conjunto muelle-amortiguador.
La razón podría ser que llevo muelles código azul, cuando debería llevar código marrón (para una vanagon california).
Que me corrijan si me equivoco…
Sobre silentblocks de muelle no te puedo ayudar.
Un saludo
Hola Travelrock,
Ya he puesto los bilstein b6. Mis primeras impresiones son muy buenas. Los pequeños baches ahora casi no se notan (antes parecía que se desmontaba la furgo), peeeero me ha decepcionado el comportamiento en curvas (por viento lateral no puedo decir todavía). Aun así no me arrepiento y los volvería a comprar, ademas que los viejos estaban hechos polvo. Pienso que los muelles que llevo, o son viejos o demasiado blandos. Pero lo dejo así por un tiempo. Ya contarás de los bernd jaeger…
un saludo
Bienvenido!!!
Oye, esta furgo tiene muy buena pinta. Enhorabuena
…cuando pulso el botón del chispero pueden pasar tres cosas. que no haga nada y no se encienda el piloto rojo, que se encienda el piloto rojo pero no salte el clack clack o que encienda perfectamente.
…
A mi me pasaba lo mismo. Hasta que solo hacia las dos primeras.
Lo que te dije, sacala y revisale la bujia. En mi caso fué un insecto carbonizado. Si no es tu caso, podria ser el chispometro, pero no parece…
Saludos
Yo tuve que elegir entre cortar la manguera en dos mitades iguales, y tener una de recambio. O sacrificar un extremo y disponer de los 2mts. Me decanté por esta última opción porque me gusta poder sacar la bombona con holgura.
Hola Alcasa,
muy buena solución. A la próxima caducidad cambio de sistema siguiendo tu brico.
saludos
Hola, como he explicado en el otro hilo sobre la trivalente:
Nevera trivalente Electrolux (puesta en marcha)
https://r.tapatalk.com/shareLink?share_fid=42972&share_tid=3917&url=http%3A%2F%2Fwww%2Evwt3spain%2Eorg%2Findex%2Ephp%3Ftopic%3D3917&share_type=t
En mi caso fué un pegote de carbonilla de la bujia al termopar. Cosa que impedia que saltase chispa, solo parpadeaba el piloto.
Me costo bastante, pero vale la pena sacar la trivalente. De paso revisas el termopar (bueno, me ha parecido ver en un hilo anterior, que ya has cambiado el termopar).
Por cierto, las roscas de la instalacion de gas, contrariamente a lo que se ha dicho en algun hilo, son a derechas (normales). Al menos en mi vanagon del 89.
Suerte!
